Mám podezření, že když motorka lehne na bok, tak něco vždycky ukápne přepadem pryč. A čím déle leží, tím hůř [ 1 ]. Nejlepší je sundat nádrž. Kapalinu lze dolít i když se nádrž jenom nadzvedne, ale je třeba to udělat opatrně, protože přístup není pohodlný. Informace jsou na straně 52 v příručce uživatele[ 2 ].
skoro jako nový, po tom všech prachu
Stav tachometru 35000km, výměna oleje po 9000km. Výměna včetně olejové filtru. další výměny oleje + filtru: 20. 8. 2012 45000km Motul 5100 10w50 ester 25. 1. 2013 51000km Motul 5100 10w50 ester, KN 138 filtr 18. 5. 2013 57000km Motul 5100 10w50 ester, KN 138 filtr pokusný přechod na syntetický olej, kvůli extrémní zátěži při offroadu 21. 10. 2013 67500km Motul 7100 10w60 syntetický, HF 138 filtr návrat k levné klasice 15. 5. 2014 76000km Motul 5100 10w50 ester, KN 138 filtr 25. 5. 2014 77000km výměna oleje a filtru při opravě spálené spojky[ 1 ]: olej 10W40, typ nevím 22. 4. 2015 90000km oprava motoru plus Motul 7100 syntetický 25. 7. 2015 95000km Motul 7100 22. 1. 2016 100000km Motul 7100
Sběrač žab po 35tis.km. Víc by se nám líbil kryt od Touratechu včetně přesunutí pozice olejového chladiče, ale když už sběrač žab (kryt motoru) od SW Motech máme, tak funguje. přidáno 18. 10. 2013: kryt stále slouží, ale na ostřejší enduro vyjížďky by byl lepší kryt pevnější, nerezový – tento je hliníkový a deformuje se až příliš snadno; obzvláš mu nesvědčí kamenité výjezdy a občas neúspěšné skoky a přejezdy železničních kolejí
[ fotky ] V návodech na webu píšou návody jako - otevřít nádobku, nasadit hadičku, povolit odvzdušňovací šroub, dolévat kapalinu a mačkáním páčky nasát novou. Realita je taková, že když zmáčknu páčku/pístek, tak si nacucne vzduch otevřeným odvzdušňovacím šroubem. Stačilo pouze otevřít nádobku, nasadit hadičku, povolit odvzdušňovací šroub a dolévat kapalinu. Zbytek zařídila gravitace. Velký učitel Drchlík vysvětlil, jak je to vymačkáváním brzdové kapaliny odvzdušňovacím šroubem - pořádně napumpovat, držet páčku zmáčklou, povolit odvzdušňovací šroub, kapalina odteče, zatáhnout šroub a tak pořád…
Proběhlo plánování, zkoušení, měření a průzkum možností, jak postavit „zahrádku“ na topcase. Existuje firemní řešení [ 1 ] od Givi. Spousta inspirativních obrázků se posbírala v diskusním fóru V-Strom klubu [ 3 ]. A nakonec jsme zjistili, že to půjde i bez nějaké složité montáže inspirováni hliníkovými kufry [ 4 ], které mají všechny nahoře očka k uchycení dalšího nákladu.
Všichni všude píší, že navigace musí být v zorném poli řidiče motocyklu, aby tento nemusel přeostřovat z cesty na navigaci, případně snad ještě klopit zrak k řídítkům. Není to držák jak od profíků [ 1 ], ale účel plní na výbornou. Složení: dvě díry, dva kousky plechu, tenkostěnná trubka, čtyři svary a trocha komaxitu. předloha od TT
Prodloužení bočního stojanu, zvýšeno o 60mm. Prodloužení centrálního stojanu podruhé a snad i naposled. Aktuální světlá výška 220mm. Zajímavá placka pod stojan[ 1 ].
Dlouho očekávaná redukce[ 1 ] na prodloužení teleskopů byla vyrobena, namontována a otestována v off vyjížďce na srazu TT[ 2 ]. Funguje to. Nic jiného se říct nedá. O kolik se motorka zvedla přepákováním vzadu, tolik je potřeba zvednout i vpředu. Já jsem předek zvednul tak, jak to nejdál pustily brzdové hadice. Aktuální světlá výška 22cm srovnatelná jinými cendury. Bude nutné prodloužit boční stojan, protože teď chybí nejméně 60mm na délce a na první výlet jsem s sebou musel vézt dřevěný „klátek.“ Funguje to.
Takový chladič jsem si přivezl z T.K.C. Zcela zalepený blátem, zatím nemám teploměr měřící teplotu oleje, tak nevím, jak moc chladil nebo nechladil. Čištění bylo snadné - pořádně navlhčit vodou a vyfoukat stlačeným vzduchem. Na chladič se nesmí přímo WAPkou, protože tlak vody by poškodil lamelky. Začínám chápat důvod, proč Touratech nabízí kit pro přesunutí olejového chladiče na stranu [ 1 ]. Jinak by s chlazením oleje na DL 650 neměl být problém, protože chladič je předimenzovaný, je to stejný chladič jako má DL 1000.