Suzuki DL 650 K9

Nejezděte s příliš volným řetězem. Jízda s volným řetězem poškodila gumu chránící zadní kyvnou vidlice před otěrem. Katalogový položka BUFFER, CHAIN TOUCH DEFENSE (61273-27G00) čís. 9 viz. [ 1 ]. obrázky vyhlodané gumy už s novým řetězem, starý řetěz si sáhnul i do kovu a bylo to na něm i vidět referenční kousek kartonu ukázal, že dobře našponovaný řetěz se v tom místě ochranné gumy ani nedotkne, gumu bude nutné vyměnit jak to funguje, když je řetěz správně našponovaný, kamerka na padacím rámu

Je potřeba vyměnit řetězovou sadu? Aktuální původní z výroby má najeto třicet tisíc kilometrů. Řetězové kolečko vytahané, rozeta vytahaná, řetěz místy volný, místy tuhý, šponováky na dorazech a řetěz volnější. Ano. Výměna je třeba. Jak na to? Do servisu? Ne. Podle návodu [ 1 ] to vypadá snadno. Jaký řetěz? V-Strom potřebuje řetěz šířky 525. Model K9 vyžaduje 118 článků. Jaký výrobce řetezu? ČZ? Izumi? Tsubaki? Na japonskou motorku patří japonský řetěz. Něco jiného je to u netěsněných řetězů pro motokros - nejen japonci montují české řetězy, ale to není náš případ. Máme možnost mít D.I.D. VX [ 2 ](pevnost 41kN) nebo D.I.D. ZVMX [ 3 ](pevnost 46kN), který je odolnější proti opotřebení, někteří prodejci u něho píšou Heavy Duty. Podle prodejce vydrží o 40% déle. Jakou rozetu? Standardní ocelová? THF kalená? Nebo Supersprox [ 4 ]? Žil jsem v domnění, že Supersprox je rozeta co vydrží nejvíc…

Dokončení akce „enduro stupačky“ pro spolujezdce viz. [ 1 ] Úprava zadních stupaček a výroba nových stupaček řidiče v příznivé ceně 1400 korun. Zadní v černém komaxitu, přední pozinkované. Moc pěkná práce naprosto srovnatelná s výrobky SW-Motech [ 2 ] nebo Touratech [ 3 ]. Ten řemeslník by se tím měl živit a ne to dělat jako občasný melouch.

Řetězové kolečko V-Strom menší o dva zuby [ 1 ], tedy místo patnácti jenom třináct zubů. Převodový poměr původní řetězové sady je 47/15(3,13) v alternativní verzi je 47/13(3,62) tedy o 15% více. Informace z webu gearingcommander.com [ 2 ] jsou korektní. Provedl jsem srovnání a co jsem naměřil odpovídá tomu, co web vygeneruje, takže svá měření ani neuvádím - zařazený rychlostní stupeň, otáčky, dosažená rychlost. 15 / 47 13 / 47 Zatím to vypadá velmi slibně, na šestku se dá jet od sedmdesáti po stošedesát, člověk má pocit, že sedí na výkonějším stroji. Rychlosti jsou kratší, motor se lépe vytáčí. Uvidíme jaké to bude při offroad jízdě. Od menšího řetězového kolečka očekávám možnost jet na polní cestě se zařazenou dvojkou a jedničku mít jako zálohu pro prudké výjezdy, čímž by nebylo potřeba tak často používat při offroadu spojku. Ale to je hypotetický dohad a realita se možná ukáže jiná….

Jak zvýšit podvozek V-Stromu? Dosažená světlá výška 220mm. (1) zvýšit zadek: kratší kosti na přepákování zadního tlumiče viz. [ 1 ] (2) zvýšit předek: prodloužení předních teleskopů pro zvýšení vpředu viz. [ 2 ] a [ 3 ] Je to vyšší, je to použitelné v terénu. Při této úpravě je nutné prodloužit boční stojan, případně i centrální strojan. Nadvaří je v každé zámečnické dílně a komaxit stojí pár korun. srovnání světlé výšky kTM 990 Adventue a Suzuki DL 650 V-Strom po zvýšení podvozku pozn pro google: adaptéry pro zvýšení podvozku V-Strom, prodloužení předních vidlic / teleskopů V-Strom, zvětšení světlé výšky V-Strom, zvednutí podvozku V-Strom, V-Strom je enduro…

Od Touratechu [ 1 ].

Pokud na cestě potkám lepivé bláto, taková ta horní slupka po dešti na polňačce, tak se přední blatník blátem zcela ucpe, přední kolo se zablokuje a jel dál nelze. Tu zkušenost už mám [ 1 ]. Blatník se dá vyměnit. Touratech nabízí hotové řešení [ 2 ]. Kdo si s tím chce pohrát, může namontovat jakýkoli motokrosový blatník a to klidně až nahoru na spodní brýle. Nějaké obrázky jsou opět na webu Adventure Riders [ 3 ][ 4 ]. Podle stejného webu také není problém zvýšit originální blatník [ 5 ] V-Stromu. A to bude pro začátek správná cesta. [ víc fotek ] přidáno 10.10.2012: reálně to nefunguje viz. [ 6 ] definitivně vyřešeno výměnou blatníku [ 7 ]

Když jsem byli v létě v Chorvatku, měli jsme v topcase velkou pětilitrovou PETku s vodou. Přesně se na výšku do horního kufru vejde, ale zabírá tam opravdu hodně místa. Kdo má kufry hliníkové [ 1 ], může na ně snadno připnout kanystry s vodou nebo benzínem. US polní láhev 2QT má objem 1,9litru. Když pověsíme na každý padací rám jednu, bude to stačit. Když už budeme držák na lahve na padací rám montovat, bylo by dobré, kdyby montáž zrovna posloužila jako zvětšení padací rámu samotného. Takže nikoli montáž, ale držáky napevno přivaříme k rámům. Pásovina 40×6, ohnuto ve výhni (díky Nikol!), opískováno a následoval černý komaxit, lesk. Po první položení někde v lese se ukáže, jestli to bude fungovat tak nadějně, jak to vypadá teď. [ víc fotek ]

Další zadní brzdová páčka bude sklápěcí [ 1 ] od Touratechu.

Kryty páček a rukou SW Motech [ 1 ]. Masivní hliníkový odlitek; zboží Part. No. HPR.00.133.10000/B je určené pro Suzuki DL 650/1000 V-Strom a pro velké Varadero (Honda XL 1000V). Pořízeno na objednávku v e-shopu Moto Trávníček [ 2 ]. Montáž snadná, padnou jako ulité. Zatím jsem nechal hliníkový rám v úrovni páčky a uvidím, zda nebude na ruce moc foukat. Je třeba počítat s tím, aby si člověk, při možném pádu přes řídítka dopředu o ty hliníkové kryty páček nezlomil zápěstí. Cením si toho, že je možné nápisy SW Motech z platových krytů odlepit - na rozdíl třeba od výrobků Acerbis. přidánvy reflexní polepy viz. [ 3 ]