Suzuki DL 650 K9

Již jsme zrealizovali zvětšení světlé výšky motocyklu o 60mm zkrácením přepákování zadního tlumiče o 15mm viz.[ 1 ]. Řešení je použitelné a funkční, ale došlo k mírné změně těžiště a bylo by vhodné zvednout motorku i vpředu. Firma Grave.cz[ 2 ] nabízí za 3200Kč prodloužení přední vidlice pouze výměnou zátky tlumiče - podobně jako je to vidět na zvýšeném Varaderu viz.[ 3 ][ 4 ]. Toto řešení úspěšně aplikují na legendárních motorkách Honda Africa Twin s poukázáním na to, že přední tlumiče na motorce drží spodní brýle a prodloužení výměnou zátky ničemu nevadí. Oslovil jsem s tímto problémem nezávisle strojaře z pražského Ricardo Engineering[ 5 ] a brněnského IG Watteeuw[ 6 ] a oba toto řešení zamítli jako případně rizikové. Na fóru V-Strom.cz[ 7 ] se tohle téma řeší v diskusi “Je to břichoplaz, co s tím” viz.[ 8 ]. A tady uživatel K* navrhl řešení, které jsme zrealizovali. O vizualizace a…

Zadní stupačky na V-Stromu trpí neduhem, že se na nich přetáčí guma, což může být pro spolujezdce, zvláště ve vlhku, dosti nepříjemné. Nevím jak jsou na tom modely novější než K9. Zatím je to jediná známá konstrukční vada. Kolegové z Vstrom klubu to řešili tak, že si stupačky nechali upravit na zubaté[ 1 ]. Osvědčilo se to a teď přes zimu se chystá další taková hromadná úprava, tak jsem se také přidal. zadní stupačky před úpravou - nutno poslat včetně držáků tohle je plánovaný cíl - uvidíme - později přidám fotku jak to dopadlo u mě Protože jsem poslal zadní stupačky k úpravě včetně držáků, jak bylo požadováno, tak držák kufrů není pevně uchycen. Protože držák kufrů není pevně uchycen bylo by nutné ho sundat. Žel krom své funkce primární je u mě často využíván jako zadní padací rám, tedy ochrana zadních blinkrů a výfuku při položení motorky někde v terénu. A protože nenechám motorku v…

Údajně zvládne nafouknout zadní moto pneu za pět minut. Podle návodu smí běžet nejdéle deset minut v kuse a pak musí chladnout a odpočívat. Objednáno z USA [ 1 ], u nás se dá taky koupit [ 2 ] a když připočteme všechny poplatky, tak za stejné peníze.

Rozbalený balíček z USA [ 1 ]. původní řadící páka nově instalovaná sklopná řadící páka přidáno 11.10.2012: SW-Motech na veletrhu Intermoto představit sklopnou řadící páku pro DL 650 [ 2 ]

Univerzální blinkr na kapotáž [ 1 ]. Pár těchto blinkrů je levnější než jeden originální od Suzuki, takže volba byla jasná. Blinkr je homologovaný, původně je nalepovací, ale tomu bych nevěřil - dvěma šroubkům M4 ano. Teď nemusím mít strach, že blinkr při pádu stroje rozbijeme. Uvnitř je halogenová žárovka 12V 21W (BAY 9S) [ 2 ].

V-Strom byl v servise ve Zlíně a protože odpolední slunce “pálilo” do zad, vyrazili jsme se Stromkem na malý offroad směr Lukov. Byli jsme tam už s Karlosem[ 1 ], ale tehdy jsme jeli po lesní cestě, teď s nově obutými “špalky” jsem to vzal po turistické značce, původně jsem chtěl po červené až na Tesák, ale místní z Vlčkové za kopcem mě varovali, že jsou po cestě nové ploty a že mám jet po cestě přes Kašavu. A někde tam mě zlákala odbočka - pěkně prašná polňačka do opravdu pořádného kopce a pak přes rozmočený les už to tak veselé nebylo. Nové pneu Mitas E-10 jsou naprosto skvělé. Testoval jsem poctivě. Bez podhuštění a s plnou trakcí absolvovali suchou louku, listí, mokrou louku na stinné straně se zbytky jinovatky, lesní cestu, velmi prašnou cestu a podzimní les plný listí. I při traverzování svahu drží gumy stopu. Po Michelin Anakee2 je to moc příjemná změna k lepšímu. Dá se vyjet…

V-Strom absolvoval servisní prohlídku, která má proběhnout při 24tis. km, obsahuje hlavně kontrolu ventilových vůli - byly v normě. Co 12tis. km měníme všechny čtyři svíčky, nyní má V-Strom i nový vzduchový filtr, měl být vyměněn při 18tis. ale vydržel až doposud. V servise doporučili i výměnu oleje před zimou, stejně jsme už o tisíc kilometrů výměnu oleje přetáhli. Zkontrolovali i řetězovou sadu a bylo doporučeno, že při dalším servisním intervalu, tedy při 30tis. km bude dobré vyměnit přinejmenším řetěz a pastorek, který již vykazuje známky opotřebení. Chladící kapalina je až do -20 a mění se co čtyři roky, takže ještě je čas. Nechal jsem si přilepit levý grip, je vyhřívaný a když se zahřál, tak se protáčel. Drobnost do které se mně celou dobu nechtělo, protože bylo třeba demontovat řídítka. Jinak je vše Ok.

Mitas E-10 Stromu E-10 sluší Recenze [ 1 ] se různí. Jedni chválí, jiní ne. Někdo uvádí kilometrový nájed 9tis. km, jinde jsem četl, že vydrží nejvíce 4tis. km. Není nad to zakusit si jinou pneu na vlastní kůži. Uvidíme, snad až na kůži nedojde. V roce 2010 snad ještě pneu testovali a měnili se výrobní směsi etc. Teď 2011 by měla být směs stabilizována na středně tvrdou s dobrým nájezdem. Prý se guma i trhá [ 2 ] přidáno 9. 5. 2012 Mitas E-10 zadní po 6000 km plus 6tis. kilometrů, zbývají asi tři milimetru vzorku. Do terénu jedině s podhuštěnou pneu na 1.5bar, záběr mají aspoň boky. Předpokládám, že 2tis. ještě vydrží. přidáno 6. 6. 2012 pneu mají najeto 7500 kilometrů a jsou na výměnu. Přední ještě něco vydrží. Mitas E-10 zadní po 7500 km Mitas E-10 zadní po 7500 km přidáno 24.6.2012: Mitas E-10 přední po 9500km Mitas E-10 přední po 9500km přidáno později: Zkušenost reálná je taková,…

Při nedělním obědě FFF poznamenal, že venku je osm stupňů, tak tedy co dělám ještě doma. Po upřesnění a kalibraci teploměru jsme se shodli na tom, že jsou venku stupně dva, je tedy nad nulou a dá se opatrně “někam” vyjet. Do pískovny [ 1 ] a zpět je do z domu asi šedesát kilometrů, to je tak ideální vzdálenost na vyjížďku v takovém počasí. Sníh není, je sucho a téměř bezvětří, co víc si v druhé polovině listopadu přát. Zkusil jsem natočit video, jel jsem s větrem o závod, přišlo mně, že to opravdu hrnu a na videu to vypadá, že stojím a jedu pomalounku a opatrně a video má pravdu. Alespoň vidím, jak ten pocit z jízdy klame. Ravenova kamera Mini DV D005 na kluzáku pravé vidlice.

kamera na uchycení pravého zrcátka Video je bez třesu - V-Strom na řídítka příliš vibrací nepřenáší a zrcátka se netřepou do 140km/h - pro srovnání viz. [ 1 ] - stejná kamera na řídítkách na Kawasaki GPZ 550 1981.