Suzuki DL 650 K9

[ fotky ] Střed zadního kola pro Suzuki V-Strom 650XT. Vypletení na 18" ráfek realizoval servis MotoTrávníček /mobil 774706844/. 18inch wheel v-strom dl650, hub 650xt

Zajímavé zjištění pro ty, komu skáče přední pneu, když ubere při vyšší rychlosti. Má přední pneu E07, má aspoň 22tis. km a pořád má vzorek. Je hranatá až běda. Takže maximálka 140km/h, když jsem za to zatáhl na 160km/h a ubral plyn, tak se pekelně rozskál předek. Jasně, je to gumou, neřeším dojezdím. Včera jsem náhodou povolil předpětí na zadním tlumiči, jel jsem s baťůžkem nějaké hrbolatější lesní a polní cesty a po strništi volnou stopou. No a pak jsem už nechal zadní tlumič povolený. A hle, skákání předku při ubrání při 160km/h zmizelo. Zcela. Pneu je oskákaná stejně. Tak informuju, že je to zajímavé zjištění. Podobně jako když se někomu vlní řídítka, když má prázdné kufry.

[ fotky ] Příprava na letošní Junktown [ 1 ], aneb Sášenka je šikovná a motorka je rezavá.

[ fotky ] Zjistil jsem, že na světlech na V-Stromu mám znatelný úbytek napětí, cca 1,2V. Překvapilo mně, že je to tolik a začali jsme pátrat proč. Jsem špatný elektronik, takže jsem požádal kolegu Anubise[ 1 ], aby mně tuto záhadu osvětlil. Reálně může být problém v tom, že nějaký konektor je zanesený a špinavý a zvyšuje se jeho vnitřní odpor tak, až nakonec shoří. Aby bylo možné toto na motorce změřit, je potřeba čtyřkabelový ohmmetr, který měří opravdu pouze odpor v místě měření a eliminuje odpor měřících kabelů. A tak se pátralo a pátralo, až Anubis zjistil, že moje vytřepaná spínačka topí asi 17W stále. Problém je v samotném zapojení elektriky na V-Stromu. Spínačka klíčkem spíná silovou 20A větev a přes spínačku teče všechno. Proto trpí a postupně se zvětšuje její vnitřní odpor, až shoří. Kdybych to věděl dříve, provedl bych následnou úpravu již dávno. Doporučuju udělat na každém…

[ návod ] k použití Dodal MotoTrávníček [ 1 ] za velmi rozumné peníze. Tím myslím asi 1/3 nákladů, co běžně stojí nabíječky určené pouze pro LiOn akumulátory. A tohle zařízení zvládně nabít až 120Ah LiOn a všechny další typy baterií včetně 6V nebo AGM. Znáte rozdíl mezi bateriemi AGM, GEL, EFB? Začněme u toho, co mají technologie společného. Jedná o tzv VRLA akumulátor (valve-regulated lead–acid battery), tedy ventilem řízené baterie. Ventil zároveň slouží jako přetlaková pojistka, pokud se uvnitř baterie nahromadí nadlimitní množství plynu. Nehrozí únik elektrolytu, technologie jsou odolné proti otřesům. Akumulátory na těchto technologiích jsou bezúdržbové. Snadno je poznáte tak, že nemají klasické šroubovací ventily pro dolévání. Pracují na principu kyslíkové rekombinace, je tak minimalizován únik plynů z baterie. Baterie jsou výkonnější při menší velikosti a váze. Technologie AGM…

[ fotky ] s popiskama Co mám s sebou na motorce, když jedu bez kufrů. Mám dva úložné prostory, jeden běžný pod sedlem a druhý v přídavné schránce místo druhého výfuku [ 1 ] Jen základní vybavení pro případné improvizované opravy. Celková váha vybavení s sebou je 4,5kg – byly získány třeba výměnou olověné baterie za lehčí [ 2 ] a taky vyhozením tří kilového centrálního stojanu. Pár drobností z minula - Jak se hodilo mít s sebou řezací plátek viz [ 3 ]. - Ještě jedna takové improvizovaná oprava, které se povedla [ 4 ]. - Občas se dějí věci, které se na cestě nepovedlo opravit, ale zvládly se prakticky na počkání v servise [ 5 ][ 6 ].

Na tachometru 100 000 km a V-Strom začal dělat loužičky, z hadičky vyvedené od vodní pumpy pod motor kape. Sem tam kapka, občas dolít chladící kapalinu, nic zásadního, ale bylo potřeba to po sezóně začít řešit. Původně jsem plánoval pouze vyměnit těsnění a o-kroužek vodní pumpy, ale správný postup při servisu vodní pumpy je vyměnit i ložiska a při jedné práci udělat celý repas. A tak se také stalo. Servisuju v Moto Trávníček [ 1 ].

Drobnost, která potěší. Posilovač spojky Wirtz[ 1 ]. S hojící se rukou mám malinko problém opakovaně mačkat spojku, za měsíc se to snad srovná. Alespoň do té doby jsem instaloval jednoduchou věc, která chod spojky výrazně změkčila. V kombinaci s velkou rozetou[ 2 ], díky které motor nevyžaduje tak časté řazení, bude radost jezdit. S posilovačem se dá spojka mačkat jedním prstem. Různě na fórech[ 3 ][ 4 ] lidé píší, že se zkrátí chod spojky. Na V-Stromu jsem nic takového nepozoroval. Překvapilo mě, jak tenké lanko tam je. Aby se podařilo na vstupu vložit silné lanko spojky, bylo třeba drážku ve šroubu rozšířit o celý milimetr.

Používám řetěz D.I.D. 525 VX se sponou[ 1 ], střídám řetěz na silnici 118 článků a 124 článků do offroadu[ 2 ]. A děje se mně to, že vždycky sponu někde vytratím a to i při jízdě pouze po asfaltu. Z posledního výletu jsme taky přijeli bez ní. Nacvaknout novou není řešení. Pravda je, že chybějící spona nevadí, řetěz drží. Na D.I.D. je nalisovaný i horní článek pod tou sponou opravdu natěsno, takže drží i bez ní; ale tahle to zůstat nemůže. Navíc při jízdě po dálnici absence spony na řetěz v řidiči nebudí přílišnou důvěru. Zkouším tedy nahradit sponu na řetěz pojistnými kroužky/segovkami, na každý čep jednu. Proč se segrovce říká segrovka? viz [ 3 ] přidáno 14.7.2015: Již mám zanýtováno. Proběhlo 9 měření - koupil jsem 10 segrovek a 9× jsem vytratil tu zadní - tu, která je na čepu, kde by bylo rozvírací část spony. Proč se to děje nevím, ale nýtování bude jistota.

koupeno u [ mototrávníček ]