Suzuki DL 650 K9

Neoprenová drobnost od Touratechu [ 1 ]. Co sebere na kráse, to přidá na praktičnosti.

Po přepákování zadního tlumiče [ 1 ] a zvednutí celé motorky o 6cm, nedosáhl centrální stojan na zem a bylo potřeba ho prodloužit. Funguje to; teď jenom dobrousit sváry a obléct do slušivého černého komaxitu. přidáno 31. 5. 2012: Po prodloužení předních vidlic bylo nutné znovu prodloužit centrální stojan, taktéž nadstavit o 60mm boční stojan. [ 2 ]

Když je přilba úplně zavřená, tak jedinou ochranou proti zamlžení je buď vyhřívání nebo dvojité sklo nebo obojí. FogCity je clona proti zamlžení, vlepí se na hledí tak, že drží jenom na okrajích a uvnitř zůstane vzduchová mezera. Je dostupná ve verzi čirá nebo zatmavovací a volitelná je ochrana proti poškrábání. Takhle moje je z [ yshop.cz ] jak se to do přilby FogCity vlepuje Nutnost pořizovat tuhle komponentu vznikla na dálnici večer při cestě z Temelína. Bylo docela fryšno, takže hledí přilby bylo řádně vychlazené. Když jsem přilbu zavřel, na tři výdechy se zamlžila. Když jsem nechal škvíru proti mlžení, tak díky větru se mně rozslzely oči a omrzl nos. A tak jsem, za svitu luny, sto kilometrů po dálnici, střídavě otvíral a zavíral hledí, zadržoval dech, na tachometru stopadesát a na samotné řízení už nezbýval čas. Přidáno 5. 11. Tak konečně otestováno. Funguje to. Hledí zcela…

Drobná vychytávka od Touratechu [ 1 ]. Rozšíří patku stojanu, aby se nebořil. Kvůli zvednutí motorky [ 2 ] bylo záhodno stojan zároveň o kousek prodloužit. Při montáži [ 3 ] byly vyměněny 5mm vymezovací kroužky za 13mm, stojan byl podložen 10mm gumou. Díky tomu je celý stojan o 13mm vyšší.

Nedávno se na mokré polní cestě přední blatník zalepil tak, že přední kolo zůstalo zablokované a posledního půl kilometru jsem jel v brázdě a hrnul přední kolo s vytočeným řízením smykem. Bude nutné blatník vyměnit za pořádný “mug fender”. Zatím proběhlo zvýšení předního blatníku [ 1 ].

Kryt rukou nezvládl pád na poli. Vyztuženo nerezovou pásovinou, nýtovano trhací mědí.

jak funguje přepákování - obecně poznámka přidána 20.5.2015 : změna světlé výšky změnou délky kostí byla překonána – lepší je prodloužit celé tělo tlumiče – viz prodloužení tlumiče [ tady ] Změnou délky přepákování lze motorku snížit nebo zvednout. Z výroby je délka přepákování - rozteč děr - 140mm. Běžně se motorka snižuje použitím přepákování 145mm pro snížení nebo 135mm pro zvýšení. Jednoznačně potřebujeme V-Strom zvýšit, je to břichoplaz. díl č. 2 - rear cushion rod, takže prut, říká se tomu kost - podle profilu Podle odborného vyjádření strojařova, delší kost je při jízdě méně namáhána než kost kratší. Také se píše, že při použití delšího přepákování je nutné předpružení tlumiče přitvrdit a naopak při zkrácení je nutné tlumič povolit. Podle zdroje [ 1 ] je možné zkrátit přepákování maximálně o 8mm, aby byl ještě použitelný boční a centrální stojan. Osobně tom ale problém nevidím,…

Bylo třeba řešit drobnou nepříjemnost viz.[ 1 ] model K9 má blink bílý a žárovku oranžovou, předchozí modely mají sklo oranžové

Někde jsem zaslechl, že kluci němečtí, co jezdí na endurech BMW F 650 GS a F 800 GS, mažou řetěz v intervalu kolem pěti tisíc kilometrů přípravkem na přimazávání ocelových lan - Elaskon. Litrové balení stojí dvě stovky, nanáší se štětcem nebo se dá i nastříkat [ 1 ], za pár hodin se ředidlo vypaří a zůstane mazivo co zároveň vydatně ochrání proti korozi. Uvidíme. Když to bude fungovat máme o řetěz navždy postaráno. Obecně o Elaskonu [ 2 ]. Zde byl použit Elaskon 30 [ 3 ]. Pořízeno v eshopu [ 4 ]. přidáno 27.10.2011: Trocha zkušeností - když Elaskon úplně vyschne, je opravdu nelepivý. Po 1500km se řetěz začal ozývat a povrzávat, ale nevím jestli to nebylo kvůli dvojímu WAPkování hromad bláta z motorky. Čištění petrolejem a opětovné nanesení Elaskonu štětcem je hračka. Pokud to takto půjde dál, bude to moc dobrá a levná alternativa ke sprejům na řetěz. Takže souhlasím, že nápad je to…

Páteční odpoledne vygenerovalo dvě hodiny volného času, tak jsem vyrazil na další malý dirtroad výlet. Tentokrát kolem Bystřice pod Lopeníkem. Koho by napadlo, že v nevysoké rychlosti kolem 30km/h na pěkné polní cestě, místy prorostlé travou, kličkujíce mezi kameny, potkám natažené ocelové lanko. Bylo ve výši stehen, naštěstí jsem ho netrefil a stihl vystoupit dřív, než došlo ke střetu. Krom rozbitého blinkru, malinko promáčklé nádrži, ohnuté zadní brzdové páce, pár škrábanců a malé díře v pravém plastu se nic vážného nestalo. Nemít padací rám a držák na kufry dopadlo by to výrazně hůř. Doposud jsem mimo asfalt s motorkou sletět čtyřikrát a tohle je poprvé, co je to na ní i vidět. [ další podzimní fotky ] Řka - horší už to nebude, pokračoval jsem dál a jedouce vysokou travou po svažité louce, přehlédl jsem bahniště od krav rozšlapané a jejich exrementy poznamenané, Strom si sedl na…