Suzuki DL 650 K9

Počasí blížícího se podzimu nepřeje dlouhým vyjížďkám, teplota kolem patnácti stupňů [ 1 ] znamená, podle Wind Chill [ 2 ][ 3 ], že rychlost 90 km/h díky větru udělá stupňů asi osm a na to musí být člověk dostatečně vybaven a stejně to úplně příjemné asi nikdy nebude; kdežto enduro jízda ve stoje a přetahování se s dvou metrákovým Stromem v blátě prohřeje až dost. Pomalu přicházím na kloub řízení trakce pomocí spojky a plynu. Pneu Anakee 2 příjemně překvapily, hrubé bláto nezvládnou, ale mokrá tráva jim docela chutná. Příští pneu musí být pořádné špalky do terénu, aby Strom křižujíce mokrou louku šikmo do kopce neztrácel přilnavost předního kola. Kupodivu jsem nepoložil motorku ani jednou, poučen z posledního bláta nad Žítkovou - na vjezdu do bahniště je třeba jet svižněji, na střed zpomalít a s proklouznutím spojky při výjezdu akcelerovat - tak zní poučka a podle ní to opravdu funguje….

V-Strom má airbox pod nádrží, saje zepředu mezi teleskopy přední vidlice. Když se k němu potřebujeme dostat, je nutné sundat nádrž. Není to nic tragického, ale někde na cestě bych to, věru, dělat nechtěl. Servisní návod sděluje postup, ale neřeší detail - odpojte palivovou hadici a rozpojte konektor palivoměru. Ale jak? Bez násilí a s trochou úsilí to šlo. Vzduchový filt je zralý na výměnu, přesněji - při další výměně oleje vyměníme i ten vzduchový filtr a bude třeba vyměnit i svíčky, každých 12tis. kilometrů. Prozatím je fitr vyčištěný, byl plný vos a zbytků jiného hmyzu.

Výměna oleje při 20tis. kilometrech, měla proběhnout při 18tis. ale protože jsem v Chorvatsku dolil olej nový, asi 7 deci, tak jsem se do výměny oleje pustil až teď. Podle servisního návodu se olejový filtr mění ob výměnu oleje, tedy co 12tis. km. Ale protože [ motoshop Trávníček ] má akci - čtyři litry oleje a filtr zdarma, tak jsem neodolal a krom polosyntetického oleje 10W40 vyměnil i filtr. Musel se sundat dole sběrač žab = kryt motoru, protože jsem s ním někde pořádně šrtnul a díra na výpusť oleje neseděla asi o čtyři centimetry. Teď už je kryt naformátovaný správně a sedí tam, kde má.

Přes Kochavec, po červené přes zabahněný les, s jedním pádem, pak po zelené do Pitína a po staré pitínské cestě na Žítkovou. Těším se, až si to zkusím na pořádných a podhuštěných offroad gumách. Anakee2 do bláta ani písku opravdu není. [ trasa ] Stavební firma Hyzdil a Pizdil spolu se ŠKUB opět udělala kus práce v archeoskanzenu Žítková [ fotky od Jakuba ]

Drobnost, ale důležitá. Po zkušenosti z dálnice víme, že je dobré vidět pořádně do vedlejšího jízdního pruhu. Investice třicet korun a radosti kopec.

V-Strom má jako jiné motorky servisní interval 6tis. kilometrů. Blíží se 12tis. na tachometru a cesta do Bukurešti, takže: vyčištění vzduchové filtru, utažení výfukového potrubí a tlumiče výfuku, výměna oleje, výměna olejové filtru, výměna brzdové kapaliny a odvzdušnění brzd, utažení matic podvozku. Uff. Na devět hodin jsem přijel do Yamahy do Zlína. Kde jinde servisovat Suzuki V-Strom než ve zlínské Yamaze. Dělají všechny motorky a mají autorizaci na razítko do servisní knížky Suzuki. Dostal jsem pochvalu za péči o řetěz a pobavili jsme se o zařízení scootoiler. Přemýšlel jsme o instalaci, odpadá pak čištění a mazání řetězhu co 1000km. Ale podle referencí od lidí co to mají, tak nebyli spokojeni. Zůstavá svinstvo z vnitřní části řetězu, prý. Že mám raději řetěz udržovat ručně a taky a to byl důležitý postřeh - člověk má v pravidelném intervalu kontakt s řetězem i rozetou a dá se…

Protože kawa mešká v servise a zůstane tam určitě do konce srpna, protože plánujeme cesty po Evropě a všichni kolem říkají, že by se na veteránu na dlouhou cestu nevydali, protože stárneme rychleji než chceme a ze spousty dalších důvodů z nichž je každý další významnější než ten předchozí, volíme nákup nové motorky. Že to bude enduro, dvouválec, cenově dostupný a že to bude ověřený [ 1 ] Suzuki DL 650 V-Strom, to víme už dávno - od březnové motovýstavy v Praze. Seděli jsme na ní s Ťufíkem oba a byla pohodlná - kvůli mohutně oplastované nádrži a velké přední kapotáži z níž trystají řídítka dostala přezdívku “Motorka s fontánkou”. Takéž bychom rádi motorku novou a se zárukou, motor má vstřikování a k tomu patří spousta elektroniky, katalyzátor, lambda sondy a kýho výra ještě. A to všechno se může pokazit a proto čím novější to bude, tím lépe si to člověk může pohlídat. Motorku s ABS nebo…

Pořídil jsem do garáže nabíječku [ CTEK Multi XS 3600 ]. Země původu Švédsko, záruka pět let, cena do dvou tisích korun. Umí nabíjet jakékoli 12V akumulátory včetně gelových. Nabíjí i udržuje baterie nabité, ovládání jednoduché nejvíc jak to jde. Jedním tlačítkem “mode” nastavíte typ baterie - malá (do 14Ah), běžná a nabíjení v teplotách pod pět stupňů - seveřani to užijí. Je to malé, je to lehké a byl k tomu i kompaktní textilní obal, protože je to přesně ta věc, kterou si člověk na dovolenou do auta rád přibalí. Za zmínku stojí doby nabíjení na 80% kapacity - motocyklová baterie 12Ah - cca 3h. Autobaterii až 60Ah nabije do 15h. [ trocha teorie ] a přehledně graficky [ co se děje uvnitř ]