Suzuki DL 650 K9

Přední světla DL 650 jsou 2×H4 60/55W, takže potkávací světla při zapnutí zapalování mají odběr 110W! Někdy by se hodilo mít možnost přední světla vypnout – typicky někde v offroadu, kdy člověk motorku položí, opakovaně startuje etc. Je několik možností, kam vypínač připojit – hledáme nejkratší a spolehlivé místo. Když stisknete tlačítko startéru, odpojí se přední světla, aby se snížil odběr. A právě sem připojíme vypínač. Kabel od startéru se dá rozpojit na odvrácené straně chladiče, pro vyjmutí konektoru je nutné z druhé strany stisknout plastový roztahovací nýt. Světla jsou kabely bílo-žlutý a oranžovo-červený, stačí rozpojovat jeden z nich. Vypínač světel na řídítka, katalogové číslo 240-044 [ 1 ]. pozn. na starších ročnících V-Stromů neodpojuje stisk startéru přední světla, tam je nutné připojit vypínač světel tak, aby rozpojoval pojistku alespoň potkávacích světel.

[ fotky ] Yamaha XTZ 750 Supertenére, dvouválec, současník Hondy Afriky Twin, váhově i výkonově srovnatelný s V-Stromem. Průměr předních teleskopů XTZ750 je stejný – 43mm – tedy tlumiče se dají nasadit bez nutnosti výměny brýli/řízení. Ale pozor! V-Strom má přední vidlice od sebe cca o 10mm dál, než XTZ750. Je nutné – vyrobit delší osu předního kola, vymezit kolo středově a podložit brzdiče – chtělo by se říct, jak prosté, milý Watsone. Tenhle nápad mně vrtá v hlavě docela dlouho a bylo dílem náhody, že se ozval člověk z Prahy, který měl na DL 1000 namonovaný předek z XTZ750 komplet i s brzdiči a za velmi slušnou cenu 9tis. korun ho nabídl k prodeji. Takže by se dalo říci, že mně stačí přední vidlice jenom namontovat a připojit brzdy. Problém vznikl jediný a netriviální a to s náhonem tachometru. XTZ 750 má klasický šneke a lanko. DL 1000 má snímač, myslím, u sekundárního kolečka. Ale…

Původně jsem chtěl tu hrazdu napevno svařit, ale představa, že budu sundávat gripy aj. mě odradila zcela a úplně. Pak jsem chtěl hrazdu vyrobit, ale nemám žádný nerez a musel bych to komaxitovat, tak bylo snazší hrazdu objednat viz. [ 1 ]. Pro V-Strom délka hrazdy 25cm, nerez, potažená černou bužírkou, aby se neleskla. Jednou tam bude na hrazdě tripmaster[ 2 ] a roadbook[ 3 ].

Řetězy na motorku vytvořené z naporcovaného starého motocyklového řetězu, 4mm ocelového lanka, dvou šponováků, pár matek M8 a hrsti Kysinových rad. Náklady minimální, použitelnost slušná. Ani nevím, že je na zadním kole mám a přitom je na uježděném sněholedu cítit, kdy ten řetěz zabírá. Jen pro zadní kolo, vpředu zatím věřím motokrosové gumě. Víc viz. [ fotky ] s popiskami. Video z výletu ve sněhu [ tady ]. Prodávají se řetězy na motorku [ 1 ] nebo [ 2 ], ale cenově jsou jinde. Přidáno 11.2.2013: Řetěz na sněhu drží skvěle. Další verze bude mít víc řetězu. Bude potřeba řetěz i na přední kolo, pořád ujíždí přední kolo. Pozor! Řetěz patří jenom na sníh. Byl jsem líný je sundávat a po 30km na asfaltu se motocyklový řetěz probrousil a povolil. [ fotky ] problému

V-Strom se dožil padesáti tisíc kilometrů. Bylo nutné absolvovat servisní prohlídku a to především kontrolu ventilových vůli. Krom jiného zadní kolo mělo znatelnou vůli, když na stojanu člověk vzal kolo rukou, byla vůle v ložiskách znatelná; při jízdě se problém zatím neprojevil. Servis bravurně provedl motoservis Trávníček [ 1 ], který je rok od roku lepší a lepší. S množstvím servisovaných motorek nabývají zkušenosti a to je znát v přístupu i preciznosti práce. Jen tak dál, hoši! Ventily a rozvody Ventilové vůle byly v normě. Šponováky rozvodových řetězů jsou na pozici 12 z 25. Takže rozvodový řetězu je někde před polovinou životnosti. Výměna ložisek Zde je třeba zmínit, že v základu od výroby nemá Strom těsněné ložisko v rozetě, takže v případě offroadového použití stroje toto ložisko „vyrezne a vysype se“ jako první. 2× 6203/2RS MO 520-007 2× 6204/2RS MO 520-008 1× MO 520-029 Výměna…

Inspirující fotogalerie[ 1 ] ke článku v ČMN o tom, že i na běžných motokrosových pneu se dá slušně pojezdit v zimě. Teploměr se třese za oknem hlásíce: –2°C. Já oblečený jako na sjezdovku vyjíždím na zahřáté motorce z garáže. Zatím tady moc sněhu nemáme a v takovém poprašku to bylo dneska srovnatelné s jízdou v lehkém blátě – s trochou opatrnosti příjemné, pneu drží a klouže kontrolovaně. Jenom při otočení motorky kolem nohy mě překvapilo, že boty kloužou více, než by se komukoli líbilo. Uvidíme až napadne opravdový sníh. Mimo cestu to jde, ale když jsem se vrace po asfaltu, tak si pořád člověk říká, aby nebyl na cestě nějaký velký zmrazek, který by mě položil. Loni jsme byli devátého prosince v Březině u Brna[ 2 ], tehdy byly obuté pneu Mitas E-10[ 3 ] a to je silniční guma. Takže to víc klouzalo než jelo. [ fotky ]

Při dnešním offroadu se stala zajímavá věc, po motokrosové trati s pár skoky a pár polních cestách se na V-Stromu uvolnila celá přední maska. Zprvu jsem měl pocit, že praskla trubka, která drží světla a masku na rámu a že při další skoku dopadnu takto[ 1 ]. Nakonec se ukázalo, že se jenom povolily šrouby, které drží masku na rámu. Stačilo přitáhnout. K zimní údržbě přibude kompletní kontrola utažení všech šroubů na motorce a tyto šrouby, co drží masku budou nahrazeny delšími a z druhé strany přijde pojistná matice. [ trasa ]

Při startování se občas stalo, že se restartovaly budíky a ukazatel zařazené rychlosti a tachometr se přepnul na ODO. Proč? Byla to známka, že baterie již nemá dostatečnou kapacitu. Tohle se stávalo už někdy v létě na výletě Itálii. Teď s koncem sezóny se při plném nabití dalo čtyřikrát po sobě nastartovat a pak už nic. Pozitivní dopad to mělo jediný, v přeplněném prostoru pod sedlem přibyly startovací kabely. Na videu měříme napětí baterie, dobíjení, pokles při maximálním odběru se zapnutými spotřebiči, resetování budíků při poklesu napětí a úplné selhání baterie. Původní baterie V-Strom je značky YUASA má 10Ah se startovacím proudem 180A, o cca 15mm vyšší a o pár korun dražší je akumulátor 12Ah se startovacím proudem 200A. Typ YUASA YTX14-BS 12V 12Ah pořízeno v e-shopu battery-import [ 1 ][ 2 ]. Bezproblémů se na místo akumulátoru vejde a 20% kapacity navíc je ku prospěchu věci. Návod…

Jak by řekla Ábi: „Pisečéék!“ Hluboký a naštěstí místy vlhký, tak to alespoň trochu jelo. Do písku je poučka jediná – do stupaček, váhu dozadu, zařadit alespoň dvojku a plyn, plyn, plyn… Hned za píškovištěm je endurotrať, jsem jel tu najsnažší část a s maximální rychlostí 40km/h a průměrnou rychlostí 27km/h jsem velmi velmi podprůměrný, ba dalo by říci, že jezdím jako úplný looser. [ trať ] [ fotky ]

Výrobek firmy Begr.cz[ 1 ]. Rolka místo druhého výfuku, zpracování vynikající. Svařeno z hliníku. Trochu se obávám, že by se špunt mohl někde vytřepat – když schránku zapomenu zamknout – přidáme nepěkný špagát, aby zátka mohla klinkat. Celý držák kufrů dostane nový komaxit. [ fotky ] ukazují jak schránku řešili jiní nejen „sadaři.“