Suzuki DL 650 K9

Přední brzdové desky do offroadu – Bendix MO111 levá[ 1 ] a Bendix MO138 pravá[ 2 ] strana. Výměna proběhla pět minut po dvanácté. Už po cestě z Jizerek se přední kotouč ozval, tak už jsem pak na předek nebrzdil vůbec. Destičky přibraly tolik na šířce, že bylo nutné odsát brzdovou kapalinu z nádobky, aby se mezi ně kotouče vůbec vešly. Bendix MO 111 a Bendix MO 138 Stav tachometru 57500km. pozn. přidáno 31.5.2015: Bendix používá nové kódování, přičte se 500; takže 638SI – MO138 a 611SI – MO111

Ač bylo toto guferko 09285-06015 vyměněno nedávno[ 1 ], tak bylo brzy zničeno nucenou improvizovanou náhradou zlomené tyčky kusem uřízlého šroubováku[ 2 ]. Na výměnu gufera tyčky spojky je k dispozici velmi podrobný návod[ 3 ] a pak ještě jeden[ 4 ], který obsahuje i návod na výměnu gufera primáru – to je pod stejnou krytkou. Jediná záludnost je najít desítku nástrčkový klíč, kterým by se dal povolit šroub vlevo nahoře, který není moc dobře dostupný. Konečně nebude při stání na bočním stojanu pod Stromem loužička oleje jak pod nějakým harlejem. další výměna gufera tyčky spojky 13.4.2016

[ fotky ] Vodítko řetězu je nezbytnost, která zabrání spadnutí řetězu někde v offroadu. Mně letos řetěz spadl dvakrát, z toho jednou s nepříjemnými následky[ 1 ]. Touratech takovou věc prodává[ 2 ], ale nemají verzi pro V-Strom. Plastové vodítko se dá pořídit za pár stovek[ 3 ]. Pak už je to jenom kousek nerezového plechu a čtyři šrouby. přidáno 16. 2. 2014: Toto vodítko řetězu se nadá nasadit na snýtovaný řetěz. Řetěz jde skrz. Existují ale vodítka, která umožní nasazení i na snýtovaný řetěz viz.[ 4 ].

Před pár dny jsem našel na rámu na levé straně nad stupačkou prasklinu. Na internetu je k nalezení snímek stejné praskliny. Je zajímavé, že tato moje prasklina je naprosto identického tvaru a je ve stejném místě. Je možné, aby se něco takové stalo dvakrát stejně na dvou různých motorkách? Myslím, že je to nepravděpodobné, pokud tam nebyla nějaká vada. Takže asi byla. Škoda, že mému Stromu záruka skončila loni v dubnu. pro srovnání stejné poškození na jiném motocyklu, taktéž K9 V tom místě je rám velmi velmi slabý, stěna vnější a vnitřní má sotva dva milimetry, stěny přední a zadní mají tloušťku asi tři milimetry. Nevím, jak k poškození došlo. Natvrdo mně motorka zatím nespadla. V podezření je centrální stojan. Je přišroubovaný dole přímo k rámu a nějaká ta rána na stojan určitě přišla. Představa, že dostane ránu na pravou stranu, tak ráz by se přenesl přesně do místa poškození. Mohlo to…

V servisním návodu je na straně 326[ 2 ] napsáno k sundání kyvné vidlice – použijte nástroj Suzuki 09940-14940 Takový klíč nemám a koupím si ho nejdřív, až budu kyvku na Stromu sundávát, hm, třeba po páté. A vlastně ani to ne, protože stojí aspoň třicet éč€k. Pro sundání motoru je potřeba podobný klíč, ale jiného rozměru. Zdroj, kde byly rozměry nalezeny viz. [ 3 ]. rozměry pro kyvnou vidlici – rozměry pro sundání motoru

[ fotky ] Někde z posledních offroad výletů jsem přivezl prasklinu v podsedlovém plastu. Všimli jsme si toho o víkendu na TT, kdy po sundání sedla plaval kompresor, měřič tlaku a ostatní krámy v blátě. Takže byla nutná oprava, vyřešilo se to nanýtováním tenkého hliníkového plechu. Při sundávání levé části přední kapotáže se objevil ulomený vnitřní držák; přesně vím, kde se to stalo; když na RMB ležel Strom v roklince aspoň dvacet minut na boku[ 1] . V airboxu byl olej – buď jsem při doplňování oleje přelil a nebo tam natekl, když Strom ležel na boku; ještě to musím ověřit. Když už bylo nutné Stroma odstrojit, udělal jsem pořádné odbahnění – vyčištění všech brzdových pístků a brzdičů, rozebrání a namazání přepákování, vyčištění vzduchové filtru a následně i odstranění oleje z airboxu. Přezuto na silničních pneu (vzadu Heidenau Scout K60 z minulého roku na dojetí, vpředu Continental…

Vždy je lepší mít dvě sady kol – offroad a na asfalt – než neustále přezouvat. Zatím máme zadní ráfek, zachovalý, černý. Na inzerát za dva tisíce korun, ložiska jsou zdravá, ráfek je netknutý.

Do roadbooku „malý Čížek“[ 1 ] se s rezervou vešlo sedm délek papíru A3, šířka 104mm. Reálná namotaná délka 257cm při gramáži papíru 90g/m². V případě použití kvalitního pauzovacího papíru o menší gramáži 75g/m², dalo by se namotat výrazně víc. Itinerář přišel jako 14×A4, proběhla konverze do PDF, převedení každé stránky do obrázku, ořez, seskládání na šířku 104mm a tisk na A3, aby bylo co nejméně spojů. Zpracování na pár minut. Pak nařezat pásky a slepit tenkou izolepou pouze z horní strany. To už tak rychle nešlo. Papír má své kouzlo. Je to jako číst knihu nebo číst ebook. Ano, napadlo mě, že bych mohl mít před sebou jakoukoli ebook čtečku vybavenou e-inkem. Něco jako Amazon Kindle, kde je klávesa na otáčení stran. Aby člověk nebyl odkázaný na dotykovou obrazovku v rukavicích. A po stránkách by se v tom bez problémů listovalo. Nebo existuje sofistikované řešení OffroadNAVI[ 2 ], které…

AST 1.0 [ fotky ] Co je AST Jedná se o komunitní produkt od rallye nadšenců pro rallye nadšence. Je to tripmaster, tachometr, voltmetr a teploměr v jednom. Prvotní myšlenka Pro účast na rallye potřebujeme tripmaster, jet rallye bez něho je nepohodlné a někdy snad i nemožné. Lidé co rallye jezdí poradili, co takové zařízení má umět, tak vzniklo zajímavé zadání pro tvorbu palubního počítače, který se se dá, krom jiných funkcí, použít i jako přesný tripmaster. Viz. diskuse k tématu AST na cenduro.cz viz.[ 1 ]. Požadavky, jimž palubní počítač AST vyhovuje Je robustní, prachotěsný, odolný stříkající i tekoucí vodě, umístěný v masivním hliníkovém boxu. Displej je vidět na přímém slunci i v naprosté tmě. Obsahuje dálkové ovládání. Co umí AST 1.0 (jaké má režimy) Tripmaster – dvě nastavitelná počitadla kilometrů, čas strávený na rallye, průměrná a maximální rychlost, možnost korekce nepřesnosti…

Manuální roadbook, jednoduché a levné řešení[ 1 ], zpracování precizní. Na šířku papíru 105mm (velikost A6). Průvodně jsem uvažoval připevnit zařízení na hrazdu řídítek, ale pro pohodní a bezpečnost je lepší mít itinerář přímo ve výhledu řidiče. Takový roadbook se dá i vyrobit doma[ 2 ] nebo si udělat takovou věc na jedno použití[ 3 ] Na zadní stranu roadbooku stačilo umístit základ z držáku na mobil Celly Felxe90 a funguje. Další možné řešení je přicucnout přísavku přímo na budík tachometru, drží to moc dobře. Existují sofistikovanější a dražší řešení itinerářů pro rallye nebo navigaci na cestách bez GPS. Papírové roadbooky máme manuální[ 4 ] nebo s elektrickým pohonem[ 5 ][ 6 ]. Existuje i ryze české řešení softwarového itineráře, propojené z GPS[ 7 ] – od programu zdarma pro mobilní zařízení, až po robustní „tablet“ vybavený mapami. další doporučené čtení – článek srovnávající…