Suzuki DL 650 K9

Ano, na výměnu. I když ještě pořád zbývá nadpoloviční většina zubů.

[ fotky ] Další drobný krůček k rallye stavbě. Místo klasických budíků tripmaster a palubní počítač[ 1 ]. Oba displeje se dají bez problémů číst i při jízdě ve stupačkách. Mít tripmaster na hrazdě řídítek je nevýhodné a ne úplně bezpečné, protože je prostě moc „vzadu“ a ve stupačkách není v zorném poli. Kontrolní LED dálkových světel bylo nutné vyvést zvlášť. V první verzi AST2LED[ 2 ] je místo kontrolky dálkových světel výstražný LED vykřičník otáčkoměru. Původní záměr vyměnit celou kapotáž nebyl realizován – počkám, až kapotáž někde rozbijeme – pohodlí, které plastová bublina na V-Stromu skýtá je návykové. Na něco takového je ještě čas. (zdroj viz. [ 3 ])

Instalace byla snadná. Vypustit chladící kapalinu výpustným šroubem na vodní pumpě. Rozříznout hadici, umístit mezikus s čidlem, nalít kapalinu zpět a odvzdušnit. Jedná se o termistorové čidlo pro palubní počítač AST.

Ověřeno. Bendix MA 157. Levná varianta, vydrží 8–10tis. km Nájezd jiných destiček viz. [ 1 ]

Podsvícení roadbooku „malý Čížek[ 1 ]“ vyřešeno. Problém s čitelností byl hlavně ve stínu pod stromy a po setmění. Čtyři diody LED, konektor cinch pro připojení palubního napětí. Díky Anubisovi[ 2 ].

Z důvodu extrémní zátěže při offroadovém ježdění začínáme V-Strom krmit plně syntetickým olejem. Aktuálně Motul 7100 10w60. AST[ 1 ] počítá motohodiny, tak zkusíme srovnat kilometrový nájezd a nájezd v motohodinách. Podle výrobce má DL 650 plánovou výměnu oleje po 6000km. Při 90km/h točí motor zhruba 5000 otáček. To je výměna oleje po 66mth. Poslední výměna oleje[ 2 ] proběhla až po 10000km, tedy asi po 111mth a bylo nutné olej několikrát dolít. připsáno před další výměnou oleje: Konečně máme k dispozici data ohledně teploty oleje a to díky instalaci teploměru oleje do výpustného šroubu, teplotu oleje i chladící kapaliny monitoruje palubní počítač AST[ 3 ]. Při běžné jízdě po asfaltu je teplota oleje 60–65°C. S velmi zaneseným chladičem[ 4 ] je teplota oleje při jízdě po asfaltu 75°C. Při dlouhé jízdě v offroadu, při velké zátěži nepřesáhne teplota oleje 100°C. Čímž je zodpovězeno, že…

Sklápěcí/lámací řadící páčka[ 1 ][ 2 ] má, stejně jako originální řadící páka, kloub s levotočivým závitem M6. Na originální řadící páce je kloub napevno nalisovaný, na této offroadové alternativě je kloub našroubovaný. Páka je velmi masivní odlitek, po třiceti tisících kilometrech začíná být pomalu v bronzové vložce zemědělská vůle a přes zimu zkusíme převložkovat. Co se stalo – někde jsem trefil zespodu kořen při kličkování mezi kládami a zlomil jsem kloub; na místě se to dalo jaksi vyspravit, drátem a lepící páskou, že na dojetí by to bylo i přes půl Evropy, do offroadu ale ne. Protože šroub je součástí kloubu, nedá se snadno opravit. Řešení existuje. Stačí použít komponentu používanou na brzdě KTM, jenom vybrat správný závit viz. [ 3 ]. Vyrábí se obě varianty, s levým i pravým závitem.

nové kotouče, lehce jeté a původní staré kotouče, ztenčené s jasně sjetou hranou Při montáži povolil jeden šroub, bylo nutné ho odvrtat. Podobný šroub nebyl nikde k sehnání, tak bylo nahrazeno všech dvanáct šroubů pevnostními imbusy včetně pevnostní podložky.

Stav tachometru 62000km. Proběhlo přetěsnění předních vidlic z XTZ[ 1 ], pružiny jsou stále v limitu[ 2 ], byl použit olej 15WT, tedy o stupeň hustší než původně[ 3 ]. Servis provedl Motoservis Trávníček[ 4 ], mohu jen doporučit. Nejprve objednali nová gufera a když dorazila, přinesl jsem tlumiče a do druhého dne bylo hotovo. Také proběhla výměna vzduchové filtru. Nevypadal zaneseně, ale po posledních měsících prašných offroadů nebylo zbytí. Vydržel 38000km. Pocitově motorka brzdila motorem jakoby intenzivněji než dříve a malinko vzrostla spotřeba – oba příznaky indikují potřebu řešit filtr. Na pratelný KN filtr nemám odvahu, protože nevěřím něčemu, přes co je vidět[ 5 ] a také do prašného a písečného prostředí je lepší papírový filtr. A to enduro kroužení na trati jednoznačně je. KN filtry fungují, ale vyžadují jistou péči a vzhledem k frekvenci výměny je výhoda KN filtru pro V-Strom…

Jenom krátká rekapitulace. Přední brzdové destičky – originální pro 19" kolo – stav 52000km a pořád jich zbývá polovina. Pak proběhla výměna předního kola za 21" z XTZ 750[ 1 ], později pak výměna starých předních brzdových destiček za nové offroadové[ 2 ]. Originální zadní brzdové destičky vydržely 25000km, pak výměna Bendix MR 157 který vydržel 26000km; pak tentýž Bendix, který ale kvůli spoustě offroadu vydržel pouze 7000km!!! Přední brdzové destičky, 21" kolo z XTZ 750 57500km – Bendix MO 111 a MO 138 ?? nejsou data (ale proběhla nejméně jedna výměna) 86500km – Bendix MO 111 a MO 138 destičky měněny kvůli výměně brzdových kotoučů [ 3 ] 91500km – Bendix 611SI - MO 111 a 638SI - MO 138 (nájezd jen 5000km) Zadní brzdové destičky 25000km – Bendix MR 157 – nájezd 26000km 51000km – Bendix MR 157 – nájezd jen 7000km !!! kvůli spoustě jarních offroadů v blátě 58000km – Bendix MA 157…