Kawasaki GPZ 550

Na sklech obou budíků - otáčkoměru i tachometru - byla nepěkná orosená místa, zaschlé nečistoty a nevím co ještě. Důležité poznamenat, že zevnitř. Budíky jsou nerozebiratelně slisovány za dvou částí chromovaným kroužkem, nakonec nebylo tak náročné kroužek na vnitřní straně rozehnout zakulaceným šroubovákem a po vyčištění skla zase vrátit do původní podoby, téměř bezestopy, díky kleštím bez rýhování v čelistích. Sklo bylo zevnitř nastříkano sprejem proti mlžení, jestli funguje ukáže první déšť. otáčkoměr venku z pouzdra otáčkoměr jako nový, zítra vyleštím i sklo tachometru

Pokračování tvorby nosiče zavazadel viz [ 1 ]. Opět jsem využil služeb firmy [ Altech ] z Uherského Hradiště a nový nosič je v komaxitu - černý lesk. Dostal hned dvě vrsty za sebou, aby vrtva barvy byla silnější a hlavně aby se skryly nedokonale vybroušené svary. Je to pěkné převelice, na motorku pasuje přesně. Zbývá jen pořídit nějaké pevnostní černěné šrouby a bude hotový další úkol z mnoha, co jich do jara zbývá.

Dnes večer jsme instalovali a testovali (v obýváku a jídelně) drátový intercom [ Oxford Bikemike 3 ]. Sluchátka se vešla bez problémů, ale museli jsme je zbavit od výrobce dodaných textilních obalů. Mít na každém uchu o 8mm víc by znamenalo mít o číslo větší přilbu. Mikrofony Ťufík přišil přímo k podšívce, takže nijak nezavazí a zvuk berou snad dostatečně. přišitý mikrofonek Do Ťufovy přilby se dalo sluchátko ukrýt tak, že je přilepeno uvnitř mezi skořeponou a polstrováním, sluchátko není vidět a je dobře slyšet. schované sluchátko není vidět, že? Do mé přilby se bez nějaké destrukce sluchátko pod podšívku umístit nedá, takže je umístěno naprosto klasicky, vůbec netlačí a leží přímo proti uchu. K podšívce přilby je přilepeno tavným lepidlem. Teď už jen počkat na první jarní jízdu a test v reálných podmínách. Do rychlosti 130km/h by to prý mělo být bez problémů a s dobrým zvukem. Těším…

Přídavná dálková světla, pořízeno v [ Moto Trávníček] 12V-H3-55W cena 898 korun. Montáž snadná - zapojeno přes 15A pojistku a vodoodolný přepínač na řídítkách nezávisle na čemkoli jiném. světla přepínač Pocitově to svítí o 200% víc než původní dálková 60W žárovka H4 ve třicet let staré parabole. A protože plánujeme nový lak kawasaki žábičkově zelený, tak i čelní pohled bude do jako do žabího úsměvu. hotovo Myslím, že 100W navíc [ alternator ] bez problémů zvládne.

Tak máme nový zadní nosič. Svařeno z topenářských trubek a varných kolen, působí to docela bytelně i bez nějaké podpěry u zadního světla. Ve výsledku to má mít černý komaxit. Chrom by byl fajn, ale. Ťuf chtěl dozadu zarážku pro spolujezdce, nechtěla klasickou polstrovanou opěrku, jen něco aby nespadla, když zrovna “akcelerujeme” a ona se kochá… Tady je původní zadní “madlo”. Snad se podařilo dodržet původní linii stroje.

Zase byla chvilka, tak jsem vybrousil a přerovnal výfukové svody a nastříkal dvěma vrstvami vypalovací černé barvy. Že to funguje mám vyzkoušené z čezety. Už se těším, až výfuky prohřejeme. Nejhorší bylo zkompletování výfuku, usadit všechny čtyři trubky tak aby všechno sedělo. Uslyšíme až se to nastaruje…

Nakonec to bylo snažší, než to vypadalo. Přidána kulatina 12mm na každou stranu a nádrž je zase v bezpečí. Jednou se třeba naučím svařovat tak, aby to i pěkně vypadalo. stav před - šroub jenom “měří” potřebný kus dorazu co chyběl

Konečné vítězství. Olejový chladič definitivně opraven, staré hadice vyměněny. Viz. [ 1 ] a [ 2 ]. Zachánila mě firma [ Hydrocom ve Zlíně ], staré hadice byly odstraněny, na trubky byly navařeny potřebné komponenty a byly nalisovány hadice nové. Oceňuji, že hadice otočili nápisem k motoru, takže ve výsledku nápisy nebudou vidět.

Tato geniální stará dobrá mechanická věc mě dneska zachránila. Vynikající na povolení “nepovolitelného”.

Pod stromeček jsem si nadělil Tyre Pressure Monitoring System [ TPMS1209m ]. Slibuji si od toho, že nebudu muset před jízdou běhat s manometrem a že ta věcička se sama ozve, kdyby něco nebylo v pořádku. Na každém ventilku jeden vysílač. Když prudce poklesne tlak (o 12%) tak začne kontrolka blikat červeně, když poklesne tlak víc (přes 20%) tak hlasitě píská a bliká. Připojuje se k baterii motocyklu přes přístojovou pojistku 400mA.m Namontováno bylo za chvilku. Na celé věci jsem shledal jen jedinou drobnou nedokonalost - není mým zvykem nechat nějaký spotřebič, aby vyčerpával, již tak dost slabý, akumulátor motorky. Když motorka nejede, všechno má být vypnuté. Jenže tady to nejde. Naivně jsem si myslel, že zapnu zapalování a TMPS změří tlak v pneu a tak to bude celou cestu - trvá několik minut, než se přijímač propojí s vysílači tlaku. Celé zářízení je koncipováno pro stálé připojení a…