[ Motoshop Trávníček ] má špunty do řídítek za pusu, tak jsem je namontoval. Mají cca 30mm, na delší jsem neměl odvahu a na barvená už vůbec. Uvidíme, jestli to bude poznat. Údajně to má chránit řídítka při pádu a přenášet vibrac z řídítek ven z osy. U naší kawy by teď při položení měla být páčka brzdy/spojky víc chráněná. Vnitřní průměř řídítek 18mm.
přední teleskopy se dají doufouknout Připadal jsem si jako Mrazík, hlava dubová. Řešil jsem, že přední teleskopy jsou příliš měkké, při každém brzdění jdou nadoraz, už jsem pomalu objednával nové pružiny a hustší olej. Hledal jsem v manuálu, jak správně tlumiče rozebrat a je tam zmínka, že pokud máte moto KZ550C, tak má air pressure forks a mají mít 50-80kPa. Bylo v nich nula nula nic, tak jsem dofouknul, přední vidlice šla cca o 2cm nahoru a vypadá to, že problém přední vidlice je vyřešen. Nejhorší z celé akce bylo sundat [ kryty zad teleskopů] , abych se dostal k ventilkům.
Zadní tlumiče byly příliš zesláblé, gumové dorazy zteřelé. Hledal jsem možnost repasování tlumičů a různě po fórech jsem se dočetl, že cena repase tlumiče se pohybuje kolem 2tis. korun za pár. Pak jsem plánoval pořídit na tlumiče jenom silnější pružiny, ale to by nebylo levné a s nejistým výsledkem. Konečné řešení bylo nasnadě od začátku - pořídit tlumiče nové. Nejlevnější tlumiče [ 1 ] na moji moto byly černěné, zvítězila ale značka a tak máme tlumiče [ Hagon ], přišly z Británie ani ne za týden. Montáž velmi snadná, jenom bylo nutné sundat poslední díl výfuku, podložit moto v úrovni stupaček spolujezdce tak, aby po vyjmutí tlumičů byla kyvná vidlice volná a zadní kolo spadlo až na zem, pak ho stačilo přizvednout do správné výšky a přišroubovat tlumič, ale dotáhnout úplně, až je motorka dole ze zvedáku a zase na kolech. Rozdíl ve fukčnosti nových tlumičů je se starými nesrovnatelý,…
Chybně jsem vyhodnotil občasné nenatočení motoru startérem, vypadalo to na vadnou baterii, že startér neutáhne, ale nebylo tomu tak. Motorka přestala startovat úplně. Po stisknutí startovacího tlačítka se ozvalo cvaknutí pod sedlem - to sepnulo relé startéru - a víc nic. Takže startér musel ven a po rozebrání bylo jasné, že není zanesený prachem z uhlíků, ale že má nepravidelně a hodně moc sjetý komutátor, takže nepomohlo ani podložení uhlíků. Občas startér točil, občas ne. Nejrychlejší řešení je někdy nejlepší - vyměnit startér za jiný, ze záložního rozebraného motoru. A vadný startér nechat někde zrepasovat. [ víc fotek ] pozn. Motor má rozvod řetězem, nikoli řemenem, proto není problém motorku kdykoli rozlačit na jedničku nebo dvojku, chytá okamžitě. Startér na motorce nevysunuje pastorek jako startér v autě. Je pořád v záběru před startovací spojku / volnoběžku, která ho při…
Pořídil jsem do zadního světla místo dvouvláknové žárovky náhradu z 28 tříčipových SMD LED [ 95143red ]. Spotřeba max 7.8W. Zajímalo mě, jaký bude rozdíl oproti klasické žárovce 21/5W. Údajně to má mít mnohem vyšší svítivost a životnost 50 000 hodin. Svítí to pěkně, ale zas tak óbrovský rozdíl to není, ale viditelný určitě je. srovnání klasické žárovky a LED
Včera na benzince v Rousínově jsem nenastartoval. Baterka nedokázala otočit startérem, tak jsem roztlačil a dojel. A to byla baterie plně nabitá a dobíjení funguje. Tak jsem chtěl zkontrolovat, jak je na tom s elektrolytem. V temnotě garáže jsem pořád neviděl hladinu kyseliny, tak jsem to odšpuntoval a vidím shora suchý článek, pak další, nahýbám, nahýbám víc a víc až byla baterka dnem vzhůru a nevytekla ani kapka. Tak jsem dolil kyselinu a přemýšlím, jestli se jednalo o dolití. Baterku jsem koupil loni a věru nejsem si zcela jist, zda nebyla jenom suchá přednabitá a neměla se před prvním použitím doplnit - asi ne, sezónu by nevydržela. Pochopil jsem, co znamená mít údržbový akumulátor.
Otázka: Když mám na moto zapnuty všechny spotřebiče - světla, dobíjení mobilu, napájení interkomu, kontrolu tlaku v pneu a hlavně přídavná dálková světla (2x55W) - zvládá to alternátor i s dobíjením baterie? Našel jsem [ článek ], který popisuje víc, než je potřeba - měřil jsem jenom napětí na akumulátoru při běžícím motoru, otáčky na to nemají vliv, od volnoběhu do 9tis. se napětí nemění. Bez zapnutí čehokoli 14.84V, po zapnutí všeho kromě přídavných dálkových světel 13.85V a s dálkový světly 13.1V. Nekleslo to pod 12V, tak usuzuji, že je všechno vpořádku. Uvidíme co pak dál na cestě. Ještě bych zkusil udělat video se zvukem, protože v 9tis. v garáži má motorka opravdu pěkný zvuk.
Podle jednoho dochovaného krytu z gumy byly vysoustruženy nové z duralu, bylo potřeba je doslova naťukat paličkou na místo, určitě je po cestě neztratíme, ale ! doufám, že nebude potřeba ještě mnoho let měnit loňský olej v tlumičích.
Pořídil jsem do garáže nabíječku [ CTEK Multi XS 3600 ]. Země původu Švédsko, záruka pět let, cena do dvou tisích korun. Umí nabíjet jakékoli 12V akumulátory včetně gelových. Nabíjí i udržuje baterie nabité, ovládání jednoduché nejvíc jak to jde. Jedním tlačítkem “mode” nastavíte typ baterie - malá (do 14Ah), běžná a nabíjení v teplotách pod pět stupňů - seveřani to užijí. Je to malé, je to lehké a byl k tomu i kompaktní textilní obal, protože je to přesně ta věc, kterou si člověk na dovolenou do auta rád přibalí. Za zmínku stojí doby nabíjení na 80% kapacity - motocyklová baterie 12Ah - cca 3h. Autobaterii až 60Ah nabije do 15h. [ trocha teorie ] a přehledně graficky [ co se děje uvnitř ]