Objevila se nová drobná nepřijemnost, pod hlavou motoru začal prosakovat olej. Zatím malinko a jenom na levé straně, pravděpodobně na té straně je olejové čerpadlo a tlak oleje je tam největší. Co s tím dál? Velký učitel Drchlík říkal, že to bude jenom horší a když těsnění povolí úplně tak na pár kilometrech jsme bez oleje. Dolijeme a dojedeme. Je nezbytné před delší cestou motor přetěsnit, kompletní engine gasket kit stojí 73 liber.
Při jízdě se začaly projevovat podivné rázy ze zadního kola, když jsem zkusil jet z kopce nerušen motorem, bylo slyšet jak v zadním kole rupe, křupe etc. Na servisním stojanu (centrální stojan kawa nemá) bylo znát, že kolo má boční vůli, nevím kolik, ale na pneu to bylo pocitově pár milimetrů. Včera jsme jeli do Ostravy, na tachometru přibylo 260km a na vůli zadního kola skotných pět milimetrů. Bylo to poznat na řízení, zadní kolo se chovalo jako hodně podhuštěné, ale jenom v zatáčkách. O víkendu nás čeká další výlet, takže oprava nutná. Vše zachránilo záložní kolo, nechal přezout gumu, přemontoval jsem kolo včetně rozety a osky, aby všechny případné problémy zůstaly v garáži. A opravdu, kawa jako nová, bez motoru z kopce jako kolo, žádné nepříjemné zvuky. Teď zbývá nechat vyměnit porouchaná ložiska ať vznikne další kolo záložní. Mám pocit, že k problému došlo, když jsem zadním kolem…
Rozměrné a praktické. Drží jako přibité i na dálnici.
[ Výlet na pískoviště ] nechal stopy nejen na řetězu. Písek byl nalepený všude. Jak pravil velký učitel Drchlík - motokrosové řetězy jsou bez těsnících kroužků, tudíž levnější a snesou hrubší zacházení. Jemný písek v klasickém motocyklovém řetězu působí jako brusivo a řetěz půjde do kytek. Ať jsem řetěz myl v petroleji sebevíc, tak písek tam pořád byl a byl při otáčení kola i slyšet. Nakonec všechno vyřešil kompresor a stlačený vzduch a řetěz je jako nový. Již jednou zmiňovaný návod [ jak pečovat o řetěz ].
Při pročítání webů o káwě jsem zjistil, jaké pneu měla Kawasaki GPZ 550 z roku 1981 obuty. Byly to Dunlop H19/H18. Kategorie motorky byla vždy sport touring.
Zkusil jsem do oleje dolít špetku aditiva Metaltec-1, uvidíme zda to není placebo, ale podle recenzí má takhle věc opravdu vylepšit třecí plochy tak, že všechno půjde “hladčeji”. Nečekám zázraky, ale proč to nezkusit, že. [ metaltec-1 ] návody a rady [ aplikace přípravku ] po cca 500km - motor má jiný zvuk (toho si všimla Saša). Poctivě sleduji všechny studené starty, jde to měkčeji, při startu chybí nepříjemné skřípání a zvuky, které tam vždycky byly. Řazení jde jednoznačně líp - nikdy předtím se mně nestalo, že bych na noze cítil neutrál mezi jedničkou a dvojkou a dokázal ho snadno zařadit. Ale jak píše spousta lidí - není to placebo? Našel jsem i článek, který říká, že Metaltec 1 škodí motoru viz [ skoda.panda.cz ] hledejte slovo Metaltec Příště zkusím n ěco od firmy [ Bishop ].
bezdušová montáž Dunlop Trailmax Enduro 120/90 18"
přední pneu Continental Go! 3.25 (100/80) 19" po 8000 km super stav zadní pneu Continental Go! 120/90 18" po 8000km sjetá
Tak jsem otestoval boty i pláštěnku a všechno bez problémů nepromokavé, návleky na rukavice zatím nemám, používám tříprsté zelené igelitové z vojenského JPéčka. Musím dořešit krk, kolem přilby, pod pláštěnku lehce zateklo, jinak sucho. Den po dešti, co motorka v garáži uschla mě zaujal stav řetězu, byl naprosto skvěle nakonzervovaný a namazaný a po té troše deště místy rez! A jaké z toho plyne ponaučení? Na cesty bude třeba s sebou mít něco, čím řetěz mazat. [ jak pečovat o řetěz ]