Kawasaki GPZ 550

[ předchozí ] olejový chladič úspěšně nahrazený propojkou, žel původní hadice prosakují ve spojích Potřebuji vyměnit staré hadice za nové, problém je, že dnes už se nelisují hadice přímo na trubku. Zatím hledám někoho, kdo by použil stejnou technologii a nové hadice nalisoval. Řešení je a/ naletovat autogenem na staré trubky nové šroubení a použít stejný způsob jako při vytvoření propojky b/ zkusit hadici vyztuženou textilií a použít stahovací pásku c/ hledat dál Připadám si jako v pohádce o kohoutkovi a slepičce - docela povedená vyjížďka, jinak bez úspěchu. [ záznam z trasy ] před obcí Vysoké Pole Vysoké Pole

Jel jsem otestovat jestli propojení místo děravého olejového chladiči [ viz. ] neteče a taky mě zajímalo, kam až se teplota vyšplhá. Točil jsem celou dobu 8-9tis. otáček, aby byl motor pořádně v záběru. Spotřeba vylezla skoro na 8litrů a teplota se ustálila na 80 stupních. Vypadá to nadějně, olej se v novém propojení nerosí. Teplota bez olejového chladiče stoupla o 15stupňů. S maximální teplotou 95 stupňů v létě v koloně bych se neměl dostat přes 110 a to mělo být v limitu. Do mé navigační Nokie E90 přibyl program Sports tracker, na displeji vidíte aktuální rychlost, čas, vzdálenost nebo totéž v průměrných hodnotách. Program trasu ukládá na kartu a na web ji umí nahrát kdykoli později, takže nepotřebuje při ukončení trasy internet (jako třeba Endomondo, který jsem používal dřív). [Záznam z trasy ] Něco o těch trasovacích programech [zde ]

původní děravý olejový chladič lisování spojky místo chladiče hotové řešení Od začátku chladič oleje “trochu” tekl a z posledního výletu jsem se vracel s levou nohavicí od oleje. Chladič byl předchozím majitelem několikrát lepený a oprava nevydržela dlouho. Začal jsem uvažovat o tom, zda je možné se chladiče oleje zbavit ůplně. Přehřátí snad nehrozí, oleje jsou kvalitnější než před třiceti lety a nedegradují s teplotou tak rychle jako dřív. Reálná teplota při dlouhém stání v koloně nepřesáhla 95 stupňů, při jízdě v létě 70. Tlak oleje by měl být 1,9-4,5bar [ kzrider.com ] [ specifikace ] Hydraulické systémy vyrábí a hadice u nás lisuje firma Agro Okluky - opravy plošin - ze Slavkova, tak jsem tam vyrazil. Bylo to na počkání za 248 korun. Není možné propojit přímo výstupy z motoru, protože tam zavazí třetí výfukový svod, možná by se oba výstupy daly uspat bez propojení, musím ověřit….

Tak kawu jsem po posledním výletě rozebral, aby mně nelákalo jezdit v nastávajících nečasech. Přes zimu se musí přetěsnit olejový chladič, vyrobit použitelný nosič na zavadadla plus malou opěrku spolujezdce a nový lak RAL 1028. Stejně věřím, že zima ještě nezačne a nějaký výlet se určitě podaří. nefunkční doraz řízení doraz řízení - bude potřeba vyrobit nějaké rozšíření toho dorazu na obě strany zhruba v rozměru toho vloženého šroubu (M12)

Abych konečně viděl za sebe bylo nutné rozšířit zrcátka na každou stranu zhruba o 5cm. Výhled je dokonalý, vidím cokoli stojící těsně za motorkou, levé zrcátko nemá mrtvý úhel - auto vidím v zrcátku a pak vedle sebe, v pravém zrcátku zůstal mrtvý úhel přesně na jednoho cyklistu - docela se, chudák, divil, když jsem jel hrozně dlouho souběžně s ním a poměřoval si mrtvý úhel. Použil jsem 2x tohle [ rozšíření zrcátek ].

Dnes jsem pořídil jetou Kawasaki KZ 550 (též GPZ 550 A2) r.v.1981, má najeto 71586 km. Až na pár drobností jako je ložisko předního kola, rozjeté podtlaky, klepající ventily, špatný lak, olej tekoucí z předních tlumičů, chybějící lanko otáčkoměru, ošoupané sedlo atd. vypadá velmi zachovale. Odkazy jsou doplňovány postupně [ specifikace ] [ servisní manuál ] [ dobové srovnání ] motorek do $1500 [ bitzforbikes.co.uk ] nákupy dílů [ flatracer.com ] Pozn. Spojkové lanko používám Unitrack pro GPZ 1100 r.v. 1982 z [ alda-moto ] Kyjov, mají ho v e-shopu. SPZ 3Z4044