Jiné Moto

[ fotky ] S tygříkem jsme strávili asi sto kilometrů, město, dálnice, okresky, polní cesta a louky v okolí Macochy. Třívalec je skvělý, sílu a zátah má prakticky pořád. Budu srovnávat třívalcovýTiger s dvouválcovým V-Stromem, po cestě do Brna sto kilometrů na V-Stromu, pak sto kilometrů na Triumphu a pak zase sto kilometrů na Suzuki. Ideální podmínky pro srovnání. Už v brněnské prodejně britského kvítí demonstroval prodejce možnost zvýšení a snížení sedla řidiče. Díky tomu, že sedadla řidiče a spolujezdce jsou oddělená, je nastavení možné. Nechali jsme nastavit nejvyšší polohu, čím výš, tím lépe. Pozitivum první - zrcátka - bez problémů vidím za sebe. Na japonských strojích vidím bez rozšíření zrcátek jenom svá ramena. Pozitivum druhé - je znát síla motoru, od volnoběhu pořád. Průběh kroutícího momentu je plochý a nastupuje naplno od 4tis. otáček. Tiger jde za plynem, při vrknutí plynem…

Svody rezavé je třeba umýt od bláta, odmastit a připravit na pískování a metalizaci (šopování). Zítra bude těmto svodům odolávat firma CPO [ 1 ] (Centrum povrchových ochran) z města Hluku. přidáno 30.3.2012: našopováno, vytmeleno, nastříkáno viz. [ 2 ]

[ víc fotek ] [ detaily ] Nejprve fakta a zjištění: Baterie LiFePO4 plně nahradí klasické olověné gelové baterie, ale jsou výrazně menší a zvládají větší startovací proud. Kdo by nechtěl mít pod sedlem vedle baterky místo ještě na lékárničku, nicht wahr? Viz. http://www.zavodnibaterie.cz/ Firmička http://www.celopolepy.cz/ nabízí polepy aut a motorek. Nalepí cokoli včetně imitace karbonu. Naživo to vypadá použitelně a určitě je to levnější než lakování, u oprav tmelení a broušení pochopitelně zůstává. Touratech.cz sděluje, že tlumiče Trackactive budou dostupné nejen pro BMW, ale pro všechny motorky, které TT běžne strojí. 18.-20.5. proběhne sraz Touratech Travel Event http://www.adventuredays.cz/ A teď něco málo víc a veseleji: Na obrázku je custom tunning, který si doporučují čtyři z pěti osvětlovačů - “gafatuning” si může dovolit opravdu každý. Ve srovnání s brněnským Motosalonem…

[ víc fotek ] Pokusím se odpovědět na otázku: Proč má smysl jezdit na výstavy jako je Motosalón? A proč to má smysl i pro mládežníky, jako je FFF? Ale nejprve ty věci faktické: U stánku motopneu zlínského Mitas jsem zjistil dvě zajímavé věci - pneu E-09 doposud dostupné jen v rozměru 140/70 R17 budou letos v prodeji i v rozměru pro cendura 150/70. A druhá zajímavost je, že bezdušová pneu, jako je moje Mitas E-10 by se měla hustit minimálně na 1.3bar, aby nehrozilo prudné zmáčnutí boku gumy při najetí na nějaký kámen a následovná úplná ztráta tlaku. Viděli jsme britskou konkurenci náplně pro řešení defektu Ultraseal, je to OKO Puncture Free a oproti Ultraseal obsahuje i kusy kaučuku, takže řeší defekt snad i líp. Atraktivní je cena, vychází 4x levnější - tam, kde s Ultraseal za 800korun naplním jednu motorku, tak s Puncture Free naplním za 400korun dvě motorky….

Ábi začala zdatně trénovat ovladání stopětadvacítky Hondy Rebela, vydržel dvě hodiny kroužit a ploužit se tam a zpět po Vazové. Pak přijel Majo se svou novou motorkou, pořídil Suzuki VS600 GLF Intruder 1996 [ 1 ]. Jak je u něj zvykem, pořídil motorku se zničeným motorem a sám zvládl celou generálku motoru, tedy včetně opravy klikové hřídele, nových ojnic, výbrusu a přetěsnění motoru. Minule dělal čtyřválec Yamaha XJ600 [ 2 ], tak teď sedlá véčkový vodou chlazený dvouválcový cruiser. Abych měl alespoň trošku reálně srovnání, Majo vyrazil na cestu domů do Brna otestovat V-Strom a já jsem až k Trampovi jel na jeho Intruderu. Je ještě v záběhu, takže maximální rychlost 80km/h. Pokud bych měl nějak přiblížit jízdu na něm - kdo jel na Rebelu ten přesně ví - Intruder má stejný posez, je srovnatelně velký, snad jenom nemá tak moc vibrací. Jasně, je to třicetikilowatová šestistovka, takže to…

Servisujeme v servise Yamaha Zlín. Dodal jsem záložní motor, tento bude rozebrán, změřena oválnost válců, vůle na klikové hřídeli a jiné drobosti, které zodpoví otázku, zda záložní motor má nebo nemá smysl přetěsňovat a opravovat. V servise jsme dobře povykládali a když jsem vzpomněl, že uvažuji o koupi nějakého endura, tak mně hned nabídli zkušební jízdu na stroji Yamaha XT660. Je to enduro pracovní, jednoválcové. Jede příjemně, zátah dobrý, ale brzy mu dojde dech. Svezení příjemné, ale takovou motorku bych nechtěl. Údajně na dálnici zvládá dlouhodobě cestovní rychlost 130km/h. Na mě motorka působila tak, že by se jí víc líbila polní cesta než asfalt. Ujel jsem jen asi dvacet kilometrů. A nějaký můj osobní pocit z jízdy? Teď mám čtyřválec, jsem ochoten slevit dva válce (V-Strom), ale tři neslevím nikdy! [ něco o XT660 ]

Zastavil se Dave Ostravský na besedu. [ web ]

[ srovnávací test ] Versys, V-Strom a Transalp [ srovnávací tabulka ] z [ katalog-motocyklu.cz ] [ srovnávací tabulka ] z [ databáze motocyklů ] jak vám bude motocykl slušet zjistíte na webu [ cycle-ergo.com ] [ článek ] V-Strom po 100tis. km [ článek ] Versys v Alpách, na okruhu a prvních 1000km přidáno 21.11.2011. Už mám V-Strom v garáži od léta, tak přikládám nejskvělejší test Suzuki V-Strom - od poloviny úplně nejvíc:

[ Motocykl 2011 Praha ] Moc povedená akce. Pravda, “ranní” vstávání ve tři dorovnala až teleportační cesta busem. Na Zvonařce přistoupil Karlos a byli jsme kompletní - Saša, FFF, Karlos a Tyf. Podle ČMN céčkem na konečnou Letňany = zastávka metra uprostřed pole, jak nás poučil Karlos - pole bylo zorané, oseté a vypadalo jako ráj pro skautíky lačné sběru odpadků. Jsme na místě. Ludí jak much již půl hodiny před otevíračkou. V deset otevřeli, dav se vřítil dovnitř a hrnul se neznámo kam a my jsme hned odbočili do klidné, zatím prázné kavárny a začali ranní kávou. Na výstavišti na Letňanech byli nové motorky, doplňky, stánky Suzuki, BMW, Honda, KTM, Yuki, Aprilia a víc nevím. Na většinu motorek se dalo sednout, tak jsme si s Ťufíkem osedlali Suzuki V-Strom, Kawasaki Z1000 a doslova vylezli na Hondu Goldwing. V-Strom se spolujezdcem pohodlně počítá, [ Z1000 se ve dvou dá ], ale spolujezdec…