pohled do stanu a ložumentů nobility 14. století [ fotky ] Oživlá historie na hradě Hukvaldy[ 1 ], dobové ležení, cvičení ve zbrani, turnaj. Spřádání vlny, karetkování, historická hudba. Kostýmy šlechty ukázali Posadowští z Posadowa[ 2 ] a Hanka[ 3 ].
[ fotky ] z bitvy od LucieP [ fotky ] naše Městské slavnosti v Bučovicích, dobývání Švédy z roku 1645. Dobývali zámek a byli odraženi. Řemesla a stánky na náměstí, historický tábor v parku pod zámkem. Průvod městem…
[ fotky ]* trasa: [ 1 ][ 2 ][ 3 ] S dobrým vodičem, znalým místních přírodních krás, je o zábavu a slušný offroad postaráno vždy. Vyrazili jsme časně zrána kolem osmé ze Svinošic a zbrázdili blízké a dostupné okolí, plán bylo najetí nějakých použitelných tras a hlavně výjezdů na další společný E.T.[ 4 ] tedy endurotrénink. A protože nám to jelo, tak se i padalo. Stačilo trefit malý kámen a hned bylo lepší vystoupit než pokračovat dolů ze svahu. Počasí vyšlo skvěle a za pár dopoledních hodin, kdy sluníčko vypalovalo na 33°, jsme měli všeho plná řídítka a v camelbacích prázdno. *pozn. většinu fotek fotil náš průvodce J.Z.
Najít rozkvetlou třešeň[ 1 ] – v okolí nemožné. Najít rozkvetlé něco bylo též složité. Naštěstí nás zachránily kaštany v Tyršových sadech[ 2 ].
[ fotky ] Další informace viz.[ 1 ]
Přenesme se přes zbytečné otázky typu, proč jezdit offroad v tandemu. Ona odpověď je totiž jednoduchá. Po asfaltu nás to už tolik nebaví a žádný terénní extrém stejně nepojedeme. Jako cíl nám stačí nám pohodlně zvládnou motokrosovou trať v rychlostech kolem 25km/h a nějakou tu polní cestu, povláčené pole nebo píseček v rychlostech maximálně 60-70km/h. Občas si vyjet společně na výlet na nějakou navigačku případně se toulat po turistických značkách. Tedy snažili jsme se objevit, jak správně jet v offroadu v tandemu a po všech kombinacích možností postojů jsme snad zjistili, jak to bude fungovat. Zkusili jsme to různě: oba ve stupačkách, řidič ve stupačkách spolujezdec sedí vpředu na místě řidiče, řidič sedí a spolujezdec jede ve stupačkách atd. Předpokládám, že jezdec zvládne svoji motorku řídit bezpečně v offroadu vsedě spoléhajíce na podvozek motorky. Je důležité, aby spolujezdec viděl…
[ fotky ] Příjemných 14°C kolem poledního. Myslím, že dnes vytáhne sluníčko z brlohů i silniční motorky a jejich jezdce.
Konec února a jaro na dohled. Vyrazili jsme tedy na motocyklu na vernisáž výstavy Podoby víry[ 1 ] v Paláci šlechtičen Moravského zemského muzea v Brně. S nezbytnou zastávkou na Žuráni. Pochopitelně.
Jak dobře projet bahniště? Ideálně se mu zcela vyhnout, hluboké bahniště projet nelze[ 1 ]. Někdy se dá bahniště křižovat rychlými průjezdy. Pokud jsou hluboké vyjeté koleje, nedá se dělat nic, jenom nezastavovat. Ve stupačkách je motorka lépe pod kontrolou a hlavně lépe zatížená než při pádlování nohama „na káčera.“ Zpomalit je totéž jako brzdit přední brzdou. Je zajímavé, že nikoho by nenapadlo v bahně brzdit předkem, ale zpomalit ano. Pokusně jsem absolvoval sto metrů v blátě tam a zpět asi sedmkrát, s každým opakováním to bylo lepší a lepší. Dá se jet na dvojku, celou dobu přidávat a nezpomalovat – problém bude když to bahniště bude nekonečné, nebude možné pořád přidávat, aby se motorka dobře hrabala dál. K udržení konstantní rychlosti v bahništi budu muset nzačíst nějakou teorii. Až se podaří udržet rychlost 30km/h celou dobu, prohlásím tréninkovou položku „průjezdy bahniště“ za…
Únor bílý, sílí pole… Teplota kolem šesti stupňů, slunečno. I ta největší bahniště mají pořád uvnitř pevný základ. Na Maršovem proběhla těžba dřeva, po těžké technice zůstal slušný bahnitý výjezd a rozježděné cosi mezi pařezy. Ideální tréninkový plac, kde jsem nikomu nevadil. V dáli bzučely motorové pily pilných, nebyl jsem tam tedy sám.