Motopneu

Zajímavé zjištění pro ty, komu skáče přední pneu, když ubere při vyšší rychlosti. Má přední pneu E07, má aspoň 22tis. km a pořád má vzorek. Je hranatá až běda. Takže maximálka 140km/h, když jsem za to zatáhl na 160km/h a ubral plyn, tak se pekelně rozskál předek. Jasně, je to gumou, neřeším dojezdím. Včera jsem náhodou povolil předpětí na zadním tlumiči, jel jsem s baťůžkem nějaké hrbolatější lesní a polní cesty a po strništi volnou stopou. No a pak jsem už nechal zadní tlumič povolený. A hle, skákání předku při ubrání při 160km/h zmizelo. Zcela. Pneu je oskákaná stejně. Tak informuju, že je to zajímavé zjištění. Podobně jako když se někomu vlní řídítka, když má prázdné kufry.

Heidenau K74 jako 17" zadní krosová pneu. Je měkká a vypadá moc dobře. Přední 21" mám na doporučení MotoTrávníček[ 1 ] Metzeler unicross, je to vzorek, na jakém se dřív jezdil veškerý motokros. Má dostatečně hustý vzorek, aby fungovala na těžkém cenduru. přidáno 20.11.2016 Obě pneu fungují výborně. Nájezd odhaduju na 4000km. Ta K74 je opravdu pocitově měkčí než Mitas C-02.

Stav po 2500km na mém Stromu Po zkušenosti s několika pneu Mitas C-17[ 1 ] a Michelin Competition III[ 2 ], naskytla se možnost vyzkoušet ostřejší Mitas EF-06. A hle, jsem maximálně spokojený. Jako obvykle dojíždím 21" pneu, kterou závodník motokrosu již vyřadil po závodě jako „ojetou.“ V terénu drží, na bláto a mokro je určitě lepší než C-17, protože EF-06 je řidší. Na omak stále měkká. Uvidíme, kolik vydrží. Rozměr 90/90R21. přidáno 7.10.2014 Pneu měním po 4500km. Už místy jezdím přímo po plášti a nikoli po špuntech. Boční vedení bez výrazné změny. Při zpomalovaní na asfaltu už guma poskakuje, jak je nepravidelně sjetá.

[ fotky ] Nová pneu, teplé odpoledne a čtyři stovky svižných kilometrů po dálnici. Nebyl to dobrý nápad a pneu byla zničená prakticky hned. A já si říkal, proč ten zadek ve 140km/h tak hrozně plave… Ověřil jsem s další novou pneu, dlouhý přesun po asfaltu rychlostí 80–90km/h a C-02 zůstane netknutá.

Tvrdá pneu určená pro tvrdý povrch. Kostky jsou řídké, takže i v blátě se dobře čistí. Nejsem technicky tak zdatný, abych našel slabé místo této pneu, aby mě nepodržela prakticky všude. Na asfaltu jsem se snažil nebrzdit předkem, aby se dezén zbytečně neobrušoval. Cestovní rychlost na asfaltu 90km/h a drží. Na mokru na asfaltu drží. Najeto neuvěřitelných 4500km s 30% offroadu.

Moje první zkušenost s 21" céčkovou pneu. Nebylo to špatné, ale. Mitas C-17 je určená pro tvrdý terén, takže v blátě má tendence se zanášet a nevede dobře. Používal jsem ji v offroadu a při asfaltových přesunech. Tím myslím 300km po asfaltu tam, na akci 100km offroadu a 300km po asfaltu zpět. A tak několikrát. Vydržela docela hodně a je zajímavé, že nejprve se ztratily všechny středové špunty, které byly umístěny malinko od sebe. Dva zůstaly a jeden zmizel a tak pořád dokola. Výsledek – prvotřídní vertikální rozkmitání předního kola v malé rychlosti. Na asfalt huštěno 2.0-2.2 a do offroadu 1.3. C-17 na přední kole je v kombinaci s Mitas C-02 vzadu. Teď mám vpředu obutou Michelin Enduro Competition III a výsledek je nesrovnatelný. Pneu je také tvrdá a určená do tvrdého terénu, ale dezén je řidší než u C-17, takže skvěle vede i v blátě a dobře se čistí. O té, ale až příště, uvidíme kolik…

Mitas E-07 má být slušná univerzální guma pro velká cestovní endura s vysokým kilometrovým nájezdem. Tak to tvrdí výrobce a spousta lidí to potvrzuje. Tohle jsou pneu, na který se jezdí na velkých géésách a adventurech do Albánie a jinde po offroadovém světě.

Jak by řekla Ábi: „Pisečéék!“ Hluboký a naštěstí místy vlhký, tak to alespoň trochu jelo. Do písku je poučka jediná – do stupaček, váhu dozadu, zařadit alespoň dvojku a plyn, plyn, plyn… Hned za píškovištěm je endurotrať, jsem jel tu najsnažší část a s maximální rychlostí 40km/h a průměrnou rychlostí 27km/h jsem velmi velmi podprůměrný, ba dalo by říci, že jezdím jako úplný looser. [ trať ] [ fotky ]

Rok uběhl jako voda, sezóna pomalu končí a Setkání cestovatelů bylo snad ještě lepší než loni [ 1 ]. Přijeli jsme až na odpolední programový blok. Vladislav T Jiroušek[ 2 ] krásně pohovořil o focení, ač fotí Canonem, tak moc chválí Nicon. Nám motorkářům doporučil dva kompakty – jako základ Canon G21[ 3 ] a lepší Canon G1X[ 4 ]. On sám používá oba. Pár postřehů z workshopu o focení – vodopády se fotí s časem 1/8, aby nevznikal efekt zamrzlé vody. Polarizační filtr umí pěkné mraky. S UV filtrem vychází teplejší barvy. Variable ND filter[ 5 ] jsou dva polarizační filtry přes sebe; umí omezit světlo při otevřené cloně. Pro dobrou fotku je třeba něco udělat. Nikdo z nás asi nebude čekat tři dny na „dobré světlo“ jako pan Jiroušek, nicméně při focení na cestách alespoň sesedneme z motorky a zkusíme najít pěkný úhel záběru. A když místo třiceti vteřin na fotku z ruky dáme fotce deset minut,…

Proběhla malá offroadová příprava. Vzadu Mitas C-02 a dopředu C-18. Opět bylo namontováno řetězové kolečko se třinácti zuby [ 1 ]. První svezení bylo náročné, přední guma je na asfaltu jako žvýkačka, ale zvykneme si na sebe. přidáno 5.10.2012 Stav tachometru 48000km Svezení mimo cestu je velmi pozitivní [ 2 ]. přidáno 29.10.2012 Na vstromfóru bylo zpochybněno, zda pneu s červeným pruhem jsou homologovány pro běžný provoz, zda by někdo nedělal problémy… Obě pneu jsou homologované pro silnici – Mitas už vyrábí všechny motocyklové pneu homologované. Homologace se pozná podle E8 v kolečku a u toho dlouhé číslo[ 3 ] přidáno 31.10.2012 Někdo psal, že se céčka na asfaltu špatně řídí jen ze začátku, než se trochu ojedou. Nevím. Možná si člověk jenom zvykne. Reálně se na těch pneu dá jezdit úplně normálně s tím, že se snažím nejezdit na 100km/h, aby se guma zbytečně nepřehřála – ale zvládne i…