ČZ 125T

po dlouhém snažení se konečně podařilo sehnat foto dorazů řízení ČZ125T takových, jaké mají opravdu být

V časopise Svět motorů psali o testu aut a motorek na nuselských schodech. Jak jsem se dostal do Prahy, musel jsem se jít na ty schody podívat na vlastní oči. Každý schod je dost široký a ne moc vysoký, teď jenom dodělat svoji ČZ125T, přijel na ní 310km do Prahy a vyfotit se s ní na nuselských schodech - budiž to plán na léto 2011.

ČZ125B a ČZ125T mají stejné ráfky a výplet, liší se jen ložiska. U ČZ 125B jsou ložiska 6301(12×37×12), průměr futer 37mm. U ČZ 125T jsou ložiska 6202(15×35×11), průměr futer 35mm. Pro přední kolo B i T byly dráty délkou i průměrem stejné 3,5×190 (18ks) vpravo 3,5×218 (18ks) vlevo.Stejné jsou i pro zadní kolo ČZ 125 B a T. Pozor - ve starých katalozích je uváděný průměr drátu, nikoli závitu jako dnes. Takže drát 3×220 je stejný jako drát M3,5×220. ČZ 150C má ale zadní kolo M4×182 a M4×220. Jsou tam čtyři různé délky drátů - od každé 18 kusů. V předním kole jsou dráty 3×190 a 3×218, v zadním 3×182 a 3×220. zdroj těchto informací [ veteranforum ].

předkreslit měkkou tužkou dvě čáry 4mm od sebe vyplnit rychleschnoucí barvou (*dodat označení barvy a RAL) výsledek k naprosté spokojenosti

Věci očištěné, odmaštěné a připravené na pískování a komaxit.

[ fotky ] Kompletní fotogalerie rozebrání motocyklu ČZ 125 T.

ČZ 125T r.v. 1949, nálezový stav. Nosič z Jawy, chybí sedlo, výfuky a řadící páka (tisícihran je sjetý do hladka). Nádrž uvnitř jako nová a je neuvěřitelné, že stačilo vyčistit sítko, karburátor a vyměnit svíčku a na druhé šlápnutí naskočila. Vše o zetkách [ motomagazin ] Test této motorky včetně průběhu kroutícího momentu z časopisu svět motorů 1948 a nepřeberné množství dalších infomací z webu [ michalovyzetky ]