Manuální roadbook, jednoduché a levné řešení[ 1 ], zpracování precizní. Na šířku papíru 105mm (velikost A6). Průvodně jsem uvažoval připevnit zařízení na hrazdu řídítek, ale pro pohodní a bezpečnost je lepší mít itinerář přímo ve výhledu řidiče. Takový roadbook se dá i vyrobit doma[ 2 ] nebo si udělat takovou věc na jedno použití[ 3 ] Na zadní stranu roadbooku stačilo umístit základ z držáku na mobil Celly Felxe90 a funguje. Další možné řešení je přicucnout přísavku přímo na budík tachometru, drží to moc dobře. Existují sofistikovanější a dražší řešení itinerářů pro rallye nebo navigaci na cestách bez GPS. Papírové roadbooky máme manuální[ 4 ] nebo s elektrickým pohonem[ 5 ][ 6 ]. Existuje i ryze české řešení softwarového itineráře, propojené z GPS[ 7 ] – od programu zdarma pro mobilní zařízení, až po robustní „tablet“ vybavený mapami. další doporučené čtení – článek srovnávající…

BMW F 650 GS Dakar rok výroby 2002 má v technickém průkazu uvedený výkon 37kW. Řidičské oprávnění A2, dostupné od osmnácti let dovoluje řídit motorku maximálně o výkonu 35kW. Nezbylo než se zbavit přebytečných dvou kilowatt. Je nutné pořídit omezovací kit od BMW a tento musí namontovat a zaplombovat oprávněný pracovník na oprávněném pracovišti, kde všechno zdokumentují a přímo na místě provedli zápis do velkého technického průkazu. Malý TP se změnou vystaví na dopravním odboru MÚ. Omezení výkonu provedli v servisu Free-moto[ 1 ] v Prostějově, cena 8tis. korun. Montáž trvala asi čtyřicet minut. O problematice nových řidičských průkazů od 19.1.2013 viz. článek[ 2 ] v ČMN. Návod k instalaci dorazu plynu[ 3 ].

[ trasa ] mapuje pár kol na endurotrati, které se podařilo zajet v kuse a bez nečekaných vyjetí mimo trasu spojené se chcípnutím motoru… Konečně jsem sobě mohl v praxi ověřit, že při jízdě v písku nezáleží na tom, kam vedeme přední kolo řídítky. Motorku tlačí zadní kolo vpřed a do zatáčky se vede přenášením váhy. Nic víc. Jenom rychlost musí být dostatečně velká. Ukazuje to pěkně video z enduroškoly viz.[ 1 ]. Kolega fyzik[ 2 ] k tomu poznamenal: „No, tak ono je to vcelku logické, protože je to písek, který nemá žádnou konzistenci, takže tady minimálně působí třetí Newtonův zákon proto se pohybuješ pouze rovně a stroj kontroluješ přenesením váhy - měníš výsledný vektor setrvačné síly.“ Jak prosté, takže vektor setrvačnaté síly! Jedna věc je to vědět a druhé je to opravdu jet. Písek vyžaduje rychlost pocitově daleko větší, než velí hlava. Dokud nebyl písek samá brázda a kolej, šlo to…

mapa [ 1 ]

V pondělí začíná konferenční týden, letošní oslavy Dnů Komenského startují. Školáci, občané, senioři a hlavně pedagogové! Těšte se! - fotky[ 1 ] z nedělní tvorby propagace - web[ 2 ] konference.ub.cz - rozhovor[ 3 ] s Petrem Sedlářem ve Slováckém deníku pondělní přípis: Propagační sloup nepřežil počasí, větrem zmítán a mnohokrát povalen byl, přišlo sněžení a déšť. Již v odpoledních hodinách prvního dne konferenčního týdne byl odstraněn. - fotky[ 4 ] z pondělního programu pro školy „Po Stopách Komenského“ - video[ 5 ] „Po Stopách Komenského“

Dolů 3-2-P Nahoru P-1-3 Proč?

Přední světla DL 650 jsou 2×H4 60/55W, takže potkávací světla při zapnutí zapalování mají odběr 110W! Někdy by se hodilo mít možnost přední světla vypnout – typicky někde v offroadu, kdy člověk motorku položí, opakovaně startuje etc. Je několik možností, kam vypínač připojit – hledáme nejkratší a spolehlivé místo. Když stisknete tlačítko startéru, odpojí se přední světla, aby se snížil odběr. A právě sem připojíme vypínač. Kabel od startéru se dá rozpojit na odvrácené straně chladiče, pro vyjmutí konektoru je nutné z druhé strany stisknout plastový roztahovací nýt. Světla jsou kabely bílo-žlutý a oranžovo-červený, stačí rozpojovat jeden z nich. Vypínač světel na řídítka, katalogové číslo 240-044 [ 1 ]. pozn. na starších ročnících V-Stromů neodpojuje stisk startéru přední světla, tam je nutné připojit vypínač světel tak, aby rozpojoval pojistku alespoň potkávacích světel.

[ fotky ] Yamaha XTZ 750 Supertenére, dvouválec, současník Hondy Afriky Twin, váhově i výkonově srovnatelný s V-Stromem. Průměr předních teleskopů XTZ750 je stejný – 43mm – tedy tlumiče se dají nasadit bez nutnosti výměny brýli/řízení. Ale pozor! V-Strom má přední vidlice od sebe cca o 10mm dál, než XTZ750. Je nutné – vyrobit delší osu předního kola, vymezit kolo středově a podložit brzdiče – chtělo by se říct, jak prosté, milý Watsone. Tenhle nápad mně vrtá v hlavě docela dlouho a bylo dílem náhody, že se ozval člověk z Prahy, který měl na DL 1000 namonovaný předek z XTZ750 komplet i s brzdiči a za velmi slušnou cenu 9tis. korun ho nabídl k prodeji. Takže by se dalo říci, že mně stačí přední vidlice jenom namontovat a připojit brzdy. Problém vznikl jediný a netriviální a to s náhonem tachometru. XTZ 750 má klasický šneke a lanko. DL 1000 má snímač, myslím, u sekundárního kolečka. Ale…

fotky [ Motosalon ] [ Motocykl ] Letňany - Motosalon Prázdné parkoviště, tři autobusy a dva motocykly, ostatní z roje návštěvníků přijeli hromadnou dopravou. Všude je tu kromě motorek i nepřeberné množství skútrů. Stánek Hondy obrovský a ještě větší. Suzuki i Kawasaki chybí. Yamaha je zde ve všech vydáních. Ptám se jejich hostesek, cože to mají na plakátě a holky říkají, že motorečku. U Moto Guzzi zaujal V7 Stone[ 1 ], je prostě krásný. Život s ním bychom si dovedli představit. Dvě firmy, které kromě motorky prodají vstupenku k životnímu stylu byly vedle sebe. Tentokrát sterilně čisté BMW zcela prohrálo se stylovým a nápaditým HD[ 2 ] na plné čáře. U Mitasu se spekuluje o tom, že bude konečně pneu C-02 v šířce 150mm. Konečně!. Velký stánek KTM[ 3 ] ukázal všechny kubatury Duke i Adventure 1190 R[ 4 ], na kterém zatím nikdo z dovozců nejel a zatím neví, jaký bude reálný rozdíl oproti…

[ fotky ] Na zřícenině v Čachticích jsme již byli [ 1 ]. Tentokrát to byla poctivá krátká turistická procházka. Mňam!