fotky: [ tyf ][ aron ][ bystricke ][ netvor ] trasy: na trať[ 1 ], sjezdy k rybníku[ 2 ], kolem přehrady po červené[ 3 ] V areálu Radarka[ 4 ] u Náměšti nad Oslavou proběhlo setkání příznivců fóra BMW GS[ 5 ], součástí byla volitelně enduroškola[ 6 ] Milana Holého[ 7 ] určená převážně začínajícím jezdcům na velkých cestovních endurech. Enduroškoly jsem se přímo neúčastnil, ale vypadala výživně; dvě skupiny pod vedením instruktorů kroužili po louce v areálu Radarky, pak se naučili jak zvládnout drobné sjezdy a výjezdy na malinké trati [ 8 ] tamtéž. Nakonec jeli frekventanti vyzkoušet nově nabyté návyky na motokrosovou trať mezi obcemi Studenec a Okarec. Za pět stovek účastnického poplatku nemohl nikdo očekávat individuální přístup – jako úvod do jízdy v terénu na velké motorce to bylo skvělé – viděli jsme pády, viděli jsme skoky plánované více i méně, viděli jsme slalomy a viděli jsme…

Přenesme se přes zbytečné otázky typu, proč jezdit offroad v tandemu. Ona odpověď je totiž jednoduchá. Po asfaltu nás to už tolik nebaví a žádný terénní extrém stejně nepojedeme. Jako cíl nám stačí nám pohodlně zvládnou motokrosovou trať v rychlostech kolem 25km/h a nějakou tu polní cestu, povláčené pole nebo píseček v rychlostech maximálně 60-70km/h. Občas si vyjet společně na výlet na nějakou navigačku případně se toulat po turistických značkách. Tedy snažili jsme se objevit, jak správně jet v offroadu v tandemu a po všech kombinacích možností postojů jsme snad zjistili, jak to bude fungovat. Zkusili jsme to různě: oba ve stupačkách, řidič ve stupačkách spolujezdec sedí vpředu na místě řidiče, řidič sedí a spolujezdec jede ve stupačkách atd. Předpokládám, že jezdec zvládne svoji motorku řídit bezpečně v offroadu vsedě spoléhajíce na podvozek motorky. Je důležité, aby spolujezdec viděl…

Již třetí sezónu vozím na kolenou chrániče Acerbis Impact Evo. Dnes už se prodávají vylepšené[ 1 ] Acerbis Evo 2. Chrániče drží na kolenou dobře, velikostí jsou univerzální. Považuji je za nejlevnější, opravdu použitelné chrániče. Mám je jako bezpečnostní nezbytnost a zároveň také jako tepelnou ochranu kolen. Když jedu v civilním oblečení, připnu chrániče zvenku na kalhoty a doporučil bych to každému řidiči motocyklu – pro Ábi jsem toto zadefinoval jako povinnost pro každý její motocyklový výlet[ 2 ].

Proč pevné enduro boty? Po loňském RBM[ 1 ], kde jsem byl svědkem toho, jak kdosi na hraně výjezdu zahodil motorku a tato mu upadla stupačkou přímo na kotník a nestalo se nic motorce ani jezdci; pochopil jsem, že je nezbytné dát vale botám svým koženým[ 2 ] – prožil jsem v pochůzkové obuvi pro uniformované složky tři sezóny, tedy 73tis. kilometrů. S narůstajícím množstvím kilometrů najetých mimo asfalt, vzrůstala potřeba pořídit sobě nějaké pevné offroadové boty a že je jich na trhu nepřeberné množství. Joj. Jaké boty vybrat? Zavrhl jsem kompromisní řešení bot, ve který se dá krom jízdy i někam jít. U kolegy Leštiče jsem okoukal fintu, že když přijede, ihned zuje pevné boty a nazuje opačný extrém – má s sebou na motorce vždy žabky[ 3 ], vejdou se pod sedlo a nic neváží. Boty s kotníkovým kloubem jsem mlsně obhlížel, ale spřátelený prodejce mně tajně pošeptal, že reálně boty stejně…

fotky: [ 1 ][ 2 ] Malebný kraj, dobře najetá trasa, nezbytné minimum přesunů po asfaltu a bohužel sucho. Takové bylo jarní XLko. Bydlení a slušná kuchyně v novém areálu penzionu Hulín[ 3 ], start i cíl tamtéž. Díky za pěknou akci! Připojil jsem mikrofon, který mám vlepený v přilbě k interkomu[ 4 ], takže zvuk je teď malinko lepší. Jen výjezd viz. [ 5 ] (heslo je jméno vítěze malými písmeny)

Otázka zní, zda má takto středně zanesený a špinavý chladič vliv na teplotu vody či oleje. A kupodivu má, ale výrazně menší, než by se zdálo. Když je vše čisté a průchozí, má při jízdě teplota chladící kapaliny přesně 80°C. Teplota oleje se drží asi o dvacet stupňů níž, tedy kolem 60°C. Při takto zaneseném chladiči, byla při jízdě teplota chladící kapaliny 84°C a oleje 75°C. Tedy pořád výrazně lepší, než by jeden, s ohledem na vzhled, čekal.

Hodiny, které netikají. Vteřinová ručička se plazí kontinuálně. Zvuk hodin tichý a specifický. Vyrobeny v terapeutické dílně Tyflo Jihlava viz. [ 1 ]

[ fotky ] Místo 4.6kg těžké olověné baterie lze použít baterii lithium–iontovou[ 1 ], která váží pouze 0.9kg. Nevýhoda je, že ji nelze použít v teplotách pod nulou. Dodal MotoTrávníček[ 2 ] a mají ji na eshopu tady[ 3 ] JMT YTX14H-FP - cena 2617Kč, 4Ah Baterie typu LiFePO4. přidáno 16.9.2014 Baterie funguje naprosto bez problémů. Ani po mnoho a mnoha opakovaných startech v offroadu se nevyskytlo, že by nebyla nabita na 3/3. Má na sobě kontrolní diody LED - tři. A testovací tlačítko a ukáže stav nabití. Zatím vždy 3/3. kolega elektronik se vyjádřil ohledně zkušenosti provozu LiFePO4 baterie v nízkých a vysokých teplotách: Při mrazu se nevybíjejí, pouze dají menší startovací proud. Naprosto bez problémů je startování při -15 °C. Klidně i -30 °C (motorka pravděpodobně nenastartuje, ale akumulátor to neponičí). Jinými slovy, provoz LiFePO4 akumulátoru při mrazech v ČR jej trvale nepoškodí,…

Zdroj inspirace: [ 1 ][ 2 ]. Trojitý sendvič se smaženkou, chilli omáčkou a čatní[ 3 ].

fotky: [ 1 ] [ 2 ] Záznam trasy viz. [ 3 ]. První akce ze série Rockway Mastostodont Cup [ 4 ] aneb je to moc dobrý nápad, dát na jedno místo akce pro velké motorky. LS bylo výživné svezení od Kolína po Zruč nad Sázavo, trasa nevedla žádným zákazem, itinerář byl naprosto přesný a pořadatelé byli důslední až k smrti. Mám malý roadbook, kam se moc papíru nevejde[ 5 ]. Než přemotávat papír na trati, zvolil jsem variantu mnohem horší a tou bylo – vytisknout si itinerář zmenšený. K čemu je, že tripmaster AST zobrazuje čísla velká osmnáct milimetrů, když v roadbooku jsou čísla čtyři milimetry velká. Již nikdy více. Potkali jsme se u Kolína, bydlelo se v hotelu, kde je zároveň zimní stadion a je to moc zajímavý pocit, když uleháte na lože, pod šikmou stěnou s vědomím, že nad vámi je tribuna a usínáte s podupáváním nad hlavou. Doporučuji! K samotnému rallye zbývá snad jen říci to, že jsem do…