[ fotky ]* trasa: [ 1 ][ 2 ][ 3 ] S dobrým vodičem, znalým místních přírodních krás, je o zábavu a slušný offroad postaráno vždy. Vyrazili jsme časně zrána kolem osmé ze Svinošic a zbrázdili blízké a dostupné okolí, plán bylo najetí nějakých použitelných tras a hlavně výjezdů na další společný E.T.[ 4 ] tedy endurotrénink. A protože nám to jelo, tak se i padalo. Stačilo trefit malý kámen a hned bylo lepší vystoupit než pokračovat dolů ze svahu. Počasí vyšlo skvěle a za pár dopoledních hodin, kdy sluníčko vypalovalo na 33°, jsme měli všeho plná řídítka a v camelbacích prázdno. *pozn. většinu fotek fotil náš průvodce J.Z.

[ fotky ]

Nevím, kde jsem k tomu přišel. Možná za to může John, který je větší než já, nadšený do offroadu víc než já a teď má nové kolo… Ona věc se má tak, že bylo třeba zjistit, jestli by mě nebavilo jezdit na kole. Vždyť je spousta míst, kam na motorce nesmíte, ale cyklistům je tam vjezd povolen a to včetně vojenských újezdů. Kolega šermíř zapůjčil kolo, které vydrží všechno, takové které prakticky nemá sedlo a jezdí se pouze ve stoje. S nadšením jsem vyrazil zjistit, zda si takové kolo nechci pořídit. Joj. Když řeknu, že kdybych vzal to kolo přes rameno a na kopec vyběhl, nadřel bych se méně. Myslím, že zhubnout dvacet kilogramů a běhat deset kilometrů za padesát minut, měl bych fyzičku takovou, abych si jízdu na takovém kole užil. Takže jestli si v nejbližší době pořídím kolo, bude to tohle - viz. [ 1 ]. Zlatá jízda na jednokolce.

[ fotky ] Domanín, obec mimo jurisdikci naší župy Uhersko-hradišťské. Městská hlídka Uherského Ankh-Brodu byla zcela ztracena a nalezla se až v den sobotní, v předvečer Dne dětí, v obci Domanín[ 1 ]. Akce tato spojena byla s … kácením Máje[ 2 ]. Entograficko-sociologický[ 3 ] význam tohoto konání přecházíme a směrujeme k verbování mládeže župy Hodonínské do řad Městské hlídky. Výcvik je náročný – od sekání rukou, přes vypsání pokutového bločku za špatně zaparkovaného komoně[ 4 ] kopím, boj(se) na všechny způsoby, či hledání prstenu, dosud svobodné, přestárlé Zlatovlásky (Šedivlásky). Těšíme se. Obrok[ 5 ].

ocelové střepiny v oleji a na magnetu vypouštěcího šroubu, to je rys a nikoli problém motoru Rotax [ fotky ] Naše poprvé, aneb první výměna oleje bez zkušeností s motorem Rotax s oddělenou olejovou nádržkou. Postupujeme podle servisní příručky[ 1 ] BMW str. 34-35. Sundat plasty z imitace nádrže, sundat dole kryt motoru. Zahřát motor na provozní teplotu. Uvolnit nádržku olejovou, která drží na třech bodech. Sundat víčko, vyšroubovat vypouštěcí šroub a vypustit z olejové nádržky olej. Vyšroubovat vypouštěcí šroub oleje dole na motoru, matka 24mm – pozor! hliníkový šroub, takže opatrně. Vypustit olej z motoru. Dostat se k olejovému filtru. U nás to znamená sundat cívku zapalování * tlakovou nádobku zadního tlumiče, sundat kryt řetězového kolečka, který drží na třech šroubech. Nahoře inbus, dole dvakrát torx. Povolit tři šrouby krytu olejového filtru, sundat víčko, vyjmout filtr. Nový filtr…

[ fotky ] Jen jeden pád na místě[ 1 ] a řídítka byla ohnutá, páčka spojky ulomená. Řešením jsou nová pevná řídítka Renthal[ 2 ] a chrániče páček Acerbis[ 3 ] s kovovou výztuhou. V originále u BMW je integrované vyhřívaní rukojetí řešené odporovým drátkem omotaným pod gumovým gripem a kabel vede vybráním v závažíčku vnitřkem řídítka do středu, kde je díra pro vyvedení kabelu a ovládací tlačítko vyhřívaní. S novými řídítky by toto řešení bylo pracné a pravděpodobně by bylo potřeba brzy kupovat nové vyhřívané gripy, originál BMW, což FFF správně vyhodnotil jako neekonomické. Tedy instalujeme osvědčené vyhřívání gripů Oxford[ 4 ] a zároveň i zásuvku[ 5 ] na 12V.

[ oficiální fotogalerie ] Lidé mají v oblibě se sdružovat a obzvláště ti, které spojuje nějaký společný zájem. A když je to zájem o turistiku a cestování, nemusí se scházet v nejbližší knajpě. Takže tentokrát na Slapech. Jo, to cestování a turistiku myšleno jest pochopitelně na motocyklech. Aby to nevypadalo, že jsme parta baťůžkářů, co vyrazila uspokojit své potřeba společným výšlapem. Cestování v jedné stopě, snad místy s případným sidecarem či podpůrným kamionem na dosah. Ať jezdíte po asfaltu, máte rádi šotolinu nebo opravdový offroad, tato akce byla a je tím pravým pro vás. Potkat, pohovořit, družit se a snít. Každý si našel své vyžití. Koho odradila předpověď a zůstal v kempu, mohl volné chvíle trávit na testovacích motocyklech KTM a BMW, vyzkoušet si nějakou elektronickou vychytávku od Interphone nebo ochutnat voňavé AdventureMenu. Kdo chtěl strávit den v sedle mohl vyrazit na…

[ fotky ] Strom měl najeto 78tis. km a spojka byla pořád originál. Někde při 60tis. km začala lehce prokluzovat, tak jsem ji sešteloval šroubkem na šneku. A právě to byla chvíle, kdy se měla spojka vyměnit. Bohužel jsem to nevěděl a vesele jezdil dál. Pak někde v rozbahněném výjezdu na jedničku spojka proklouzla a bylo vymalováno. Už to dál nejelo. Tady jsem udělal druhou chybu. Motorka se měla odtáhnout a ne se snažit na ní odjet. Na základnu po asfaltu to bylo 25 kilometrů. Takže velmi pomalu, jen 1800–2000 otáček to pořád ještě jelo na jedničku nebo na dvojku, po asfaltu rychlostí maximálně 20km/h. Do kopce bylo potřeba jít vedle motorky. Hodinu a půl jsem trápil zbytky spojky a byla to chyba. Výsledek se dostavil rychle – lamely rozbité, vypadaly jako vytečené. Stalo se to v sobotu v poledne někde u Slapů na RXL2014[ 1 ], hned jsem volal servis Mates, zda má skladem spojku na…

[ trasa ][ fotky ] středa Střídavě sleduji předpovědi počasí na víkend, impregnuji nepromok; místy se chválím za to, že jsem pořídil zázračné nepromokavé ponožky[ 1 ]. Snažím se sehnat slušnou přední pneu od kamaráda motokrosaře[ 2 ], co on by zahodil jiným/mně pomůže. čtvrtek Vše připraveno, sbaleno a nachystáno. Pro jistotu jsem vyměnil i olej v motoru; servisní interval je „jen“ šest tisíc kilometrů, tak kdyby se vyjížďka protáhla… pátek Od rána sleduji meteoradar a snažím se najít okno, jímž by se dalo dojet ten kousek po asfaltu tak, aby pršelo ideálně vůbec. Oblékám druhou zimní bundu jako teplou vložku a nepromok navrch. Konečně start, lehce po poledni a téměř polovinu cesty se držím ve skulině mezi dešťovými srážkami. Pravděpodobně proto, že kdo má nepromok již oblečný, málokdy opravdu zmokne. Vše vyšlo skvěle. Vydatně pršelo jen polovinu cesty, tedy „pouhých“ stopadesát…

Od začátku jsem měl strach z degradace oleje při tepelné zátěži. Takže od první výměny oleje liju polosyntetiku 10W50 Motul 5100. Sehnal-li bych levnější značku, tak tam je. Do 57tis. km jsem měnil poctivě po 6tis. km. Pak jsem to přestal řešit, takže poslední výměny mám 57; 67.5; 77. Čím víc offroadu, tím víc jsem měl strach z teploty oleje. Takže jsem naposledy dal syntetický 10W60 Motul 7100. A ten už je PEKELNĚ DRAHÝ! A tak jsem začal měřit teplotu oleje. A mám konečně i nějaká reálná data. Měřím teplotu oleje od minulého léta. Do výpustného šroubu oleje mně kámoš zavrtal teplotní čidlo, palubní počítač ukáže a kontroluje teplotu. Teplota oleje nepřesáhne 98 stupňů. A to ani při fakt brutální zátěži v offroadu – osm hodin v kuse na jedničku/dvojku v letním hicu, kameny, vyschlé potoky. Jelo se krokem celý den. Pro zajímavost teplota chladící kapaliny byla 100-103°C, ventilátor jel…