[ fotky ] Pořád si říkám, co ta sedačka řidiče tak vrže. Že by byla nějaká uvolněná. Vyndal jsem ji ven. Pozor! Dole je drát od airbagu s patronou na utažení pásu. Svařeno, žel sedačka drží zatím jen na třech šroubech. Bude potřeba vyvařit práh. Ale mám obavu, aby mně celé auto nevyhořelo, když má dutiny napuštěné proti korozi. Raději to svěřím odborníkům.
[ fotky ] Najeto 200tis. km. Všechno je tak jak má být, jediný vadná věc byl náhod alternátoru, který bylo potřeba vyměnit. Bylo to pískání, jakoby prokluzoval řemen, ale bylo to uvnitř té řemenice.
Podle testů závislých i nezávislých[ 1 ] si Nokian stojí slušně. Podle dTestu[ 2 ] 2015 se Nokian umístil v první třetině. Mně osobně přesvědčila tato dvě videa [ 3 ][ 4 ]. Přišel jsem do svého oblíbeného pneuservisu[ 5 ] a říkám, že bych chtěl zimní pneu, které opravdu fungují, bude se na nich jezdit bezpečně a spolehlivě. A pozor! Taktéž jsem řekl, že mně nevadí, že by se sjely za jednu zimu. Protože nevím jak u vás, ale za poslední patnáct zim mám pocit, že vždycky zimní pneu fungovaly jen první zimu. Druhou, výjimečně třetí už prostě nefungovaly správně, i když vzorek ještě splňoval limity.
Výborný nápad na repas starých disků. Opískovat a práškově nalakovat. Doporučuji firmu Altech[ 1 ] z Uherského Hradiště, v rámci kooperace nabízí jak tryskání tak komaxit. Nabízí stříbnou metalízu; tak nějak ty disky mohly vypadat, když byly nové. Cenově velmi příznivé.
Tři různí automechanici řekli v průběhu posledních týdnů tuto větu - Jestli si to auto hodláš nechat, tak udělej nástřik spodku a dutiny. A tak se také stalo. Jak vypadá takové antikorozní ošetření vozu viz[ 1 ]. Využil jsem služeb autoservisu EGP[ 2 ] v Uherském Brodě. Jsem spokojen. I v místech dutin, kde bych lepkavý tmel nečekal, tam ho nacházím. Minulé auto nám shnilo komplet krom zadních dveří, které jediné z celého vozu měly ošetřené dutiny z EGP - když přihlédneme k tomu, že na Feliciích hnijí nejvíce právě zadní dveře a nám vydržely bez koroze 13 let při parkování pod lampou - tak ano, chceme mít vystříkané dutiny a podvozek natřený proti korozi. Tato investice je sice obhajitelná, ale stěží měřitelná.
[ fotky ] Zadní náprava s torzní tyčí[ 1 ] má u Citroenu životnost zhruba šest let. V dílenské příručce je doporučeno po šesti letech provozu zadní nápravu rozlisovat a vyměnit uložení a ložiska. Kdo to ale reálně dělá, že. Takže auta jezdí a zadní náprava se začíná ozývat, zvuky, nejprve při přejezdu větších nerovností jako příčný práh, pak při přejezdu jakýchkoli nerovností. V této chvíli by měl přijít repas zadní nápravy. Při dalším používání může prasknout torzní tyč nebo obě a zadek auta si sedne na dorazy. A to už je čas na servis pět minut po dvanácté. A to byl náš případ. Má smysl nechat v autě staré torzní tyče? Nemá. Leda si je umíte vyměnit svépomocí a neplánujete daleké cesty a nebo jen chcete šetřit v místě, kde to prostě nevyplatí. Podle Citroen fóra[ 2 ][ 3 ][ 4 ] – ano, protože jsme v naší malé zemičce, musíme mít tři Citroení fóra, plus další diskuse na serveru…
[ fotky ] s popiskama Berlingo – nestírá zadní stěrač. Zarostl rzí. Zaměnitelný za pohon z Peugeot Partner.
[ fotky ] s popiskama Napsat „výběr nového auta“ nelze. Auto nové není a nebude. Takže ojetina ojetá. Přiznávám, že teď se tady krom věcí k šermu a motorkám občas vyskytne i nějaký ten příspěvek o autě. Protože po Škodě Felicii v LPG přejít k dvoulitrovému naftovému motoru je jako přesedlat ze stopětadvacítky na velkou motorku. Proč Berlingo? V různých rodinách se věci řeší různě. Někdo dlouho vybírá, někdo zvažuje možnosti, výhody, finance a někdo utrácí jak opilý námořník. U nás je od každého trochu. Ale v každém případě od úvahy – třeba Berlingo – do nákupu uplynul snad týden. Naše Berlingo mělo při koupi najeto 188tis. km a je mu teprve třináct let. Česká příručka[ 1 ].