[ fotky ] od Velkého Konkáva [ fotky ] od Elen Sladké

[ fotky ] Pro telefon Nokia Lumia 820 není na trhu rozumný voděodolný kryt pro připevnění telefonu na řídítka a kolo nebo na motocykl. Existují ale kryty pro jiné telefony podobné rozměrem. Ideální nakonec byl držák od Interphone[ 1 ] pro Samsung Galaxy S3. Nokia má na pravé straně tři tlačítka - hlasitost, probuzení telefonu a spoušť fotoaparátu. V tomto krytu funguje pouze hlasitost - bez úprav - viz. 3D zobrazení tady[ 2 ]. Má tento držák nějakou zásadní vadu? Ano, má. Je to absence průchodky kabelu pro nabíjení. K čemu je navigace na motorce, když ji nemáme jak nabíjet. Je možné, že výrobce počítal s indukčním nabíjením, ale to moje Nokia neumí. Když je připojená nabíječka a stane se, že telefon usne, tak se nedá probudit, protože tlačítko na pravé straně telefonu nemůžeme zmáčknout. Stačí vypojit a znovu připojit nabíječku a zobrazí se zamykací obrazovka a telefon se probudí. Jiná…

[ fotky ] Který dárek potěší nejvíc? Takový, který člověk vyrobí sám viz.[ 1 ].

[ fotky ] Umístění snímače pro AST[ 1 ] na XTZ 750. Magnet je na kousku nerezového plechu mezi šrouby na brzdovém kotouči[ 2 ].

Ano, na výměnu. I když ještě pořád zbývá nadpoloviční většina zubů.

Jak dobře projet bahniště? Ideálně se mu zcela vyhnout, hluboké bahniště projet nelze[ 1 ]. Někdy se dá bahniště křižovat rychlými průjezdy. Pokud jsou hluboké vyjeté koleje, nedá se dělat nic, jenom nezastavovat. Ve stupačkách je motorka lépe pod kontrolou a hlavně lépe zatížená než při pádlování nohama „na káčera.“ Zpomalit je totéž jako brzdit přední brzdou. Je zajímavé, že nikoho by nenapadlo v bahně brzdit předkem, ale zpomalit ano. Pokusně jsem absolvoval sto metrů v blátě tam a zpět asi sedmkrát, s každým opakováním to bylo lepší a lepší. Dá se jet na dvojku, celou dobu přidávat a nezpomalovat – problém bude když to bahniště bude nekonečné, nebude možné pořád přidávat, aby se motorka dobře hrabala dál. K udržení konstantní rychlosti v bahništi budu muset nzačíst nějakou teorii. Až se podaří udržet rychlost 30km/h celou dobu, prohlásím tréninkovou položku „průjezdy bahniště“ za…

Únor bílý, sílí pole… Teplota kolem šesti stupňů, slunečno. I ta největší bahniště mají pořád uvnitř pevný základ. Na Maršovem proběhla těžba dřeva, po těžké technice zůstal slušný bahnitý výjezd a rozježděné cosi mezi pařezy. Ideální tréninkový plac, kde jsem nikomu nevadil. V dáli bzučely motorové pily pilných, nebyl jsem tam tedy sám.

[ fotky ]

[ fotky ] Venku krásných tři až pět stupňů nad nulou, na sluníčku sedm. Zamrzlé kaluže povolují a travnaté louky jsou tvrdé jako asfalt. Radost ze svezení je tady. Tato zima se mně zamlouvá každým dnem více a více. Jenom doufám, že v březnu místo jara nepřijdou sněhy; mám totiž pocit, že zima se blíží…[ 1 ]

[ fotky ] Další drobný krůček k rallye stavbě. Místo klasických budíků tripmaster a palubní počítač[ 1 ]. Oba displeje se dají bez problémů číst i při jízdě ve stupačkách. Mít tripmaster na hrazdě řídítek je nevýhodné a ne úplně bezpečné, protože je prostě moc „vzadu“ a ve stupačkách není v zorném poli. Kontrolní LED dálkových světel bylo nutné vyvést zvlášť. V první verzi AST2LED[ 2 ] je místo kontrolky dálkových světel výstražný LED vykřičník otáčkoměru. Původní záměr vyměnit celou kapotáž nebyl realizován – počkám, až kapotáž někde rozbijeme – pohodlí, které plastová bublina na V-Stromu skýtá je návykové. Na něco takového je ještě čas. (zdroj viz. [ 3 ])