https://tyfoza.sytes.net/tags/suzuki-dl-650-k9/ Recent content in Suzuki DL 650 K9 on Tyfoza blog Hugo cs Sat, 16 Mar 2019 16:19:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2019/03/18-zadni-kolo-v-strom/ Sat, 16 Mar 2019 16:19:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2019/03/18-zadni-kolo-v-strom/ [ fotky ] Střed zadního kola pro Suzuki V-Strom 650XT. Vypletení na 18&quot; ráfek realizoval servis MotoTrávníček /mobil 774706844/. 18inch wheel v-strom dl650, hub 650xt https://tyfoza.sytes.net/posts/2018/08/oskakana-predni-pneu/ Thu, 02 Aug 2018 10:12:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2018/08/oskakana-predni-pneu/ Zajímavé zjištění pro ty, komu skáče přední pneu, když ubere při vyšší rychlosti. Má přední pneu E07, má aspoň 22tis. km a pořád má vzorek. Je hranatá až běda. Takže maximálka 140km/h, když jsem za to zatáhl na 160km/h a ubral plyn, tak se pekelně rozskál předek. Jasně, je to gumou, neřeším dojezdím. Včera jsem náhodou povolil předpětí na zadním tlumiči, jel jsem s baťůžkem nějaké hrbolatější lesní a polní cesty a po strništi volnou stopou. No a pak jsem už nechal zadní tlumič povolený. A hle, skákání předku při ubrání při 160km/h zmizelo. Zcela. Pneu je oskákaná stejně. Tak informuju, že je to zajímavé zjištění. Podobně jako když se někomu vlní řídítka, když má prázdné kufry. https://tyfoza.sytes.net/posts/2017/06/postapo-v-strom/ Thu, 15 Jun 2017 15:39:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2017/06/postapo-v-strom/ [ fotky ] Příprava na letošní Junktown [ 1 ], aneb Sášenka je šikovná a motorka je rezavá. https://tyfoza.sytes.net/posts/2017/03/proc-spinacka-topi-17w/ Sat, 25 Mar 2017 20:01:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2017/03/proc-spinacka-topi-17w/ [ fotky ] Zjistil jsem, že na světlech na V-Stromu mám znatelný úbytek napětí, cca 1,2V. Překvapilo mně, že je to tolik a začali jsme pátrat proč. Jsem špatný elektronik, takže jsem požádal kolegu Anubise[ 1 ], aby mně tuto záhadu osvětlil. Reálně může být problém v tom, že nějaký konektor je zanesený a špinavý a zvyšuje se jeho vnitřní odpor tak, až nakonec shoří. Aby bylo možné toto na motorce změřit, je potřeba čtyřkabelový ohmmetr, který měří opravdu pouze odpor v místě měření a eliminuje odpor měřících kabelů. A tak se pátralo a pátralo, až Anubis zjistil, že moje vytřepaná spínačka topí asi 17W stále. Problém je v samotném zapojení elektriky na V-Stromu. Spínačka klíčkem spíná silovou 20A větev a přes spínačku teče všechno. Proto trpí a postupně se zvětšuje její vnitřní odpor, až shoří. Kdybych to věděl dříve, provedl bych následnou úpravu již dávno. Doporučuju udělat na každém&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2016/12/nabijecka-lion-vsech-dalsich-akumulatoru/ Mon, 05 Dec 2016 00:18:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2016/12/nabijecka-lion-vsech-dalsich-akumulatoru/ [ návod ] k použití Dodal MotoTrávníček [ 1 ] za velmi rozumné peníze. Tím myslím asi 1/3 nákladů, co běžně stojí nabíječky určené pouze pro LiOn akumulátory. A tohle zařízení zvládně nabít až 120Ah LiOn a všechny další typy baterií včetně 6V nebo AGM. Znáte rozdíl mezi bateriemi AGM, GEL, EFB? Začněme u toho, co mají technologie společného. Jedná o tzv VRLA akumulátor (valve-regulated lead–acid battery), tedy ventilem řízené baterie. Ventil zároveň slouží jako přetlaková pojistka, pokud se uvnitř baterie nahromadí nadlimitní množství plynu. Nehrozí únik elektrolytu, technologie jsou odolné proti otřesům. Akumulátory na těchto technologiích jsou bezúdržbové. Snadno je poznáte tak, že nemají klasické šroubovací ventily pro dolévání. Pracují na principu kyslíkové rekombinace, je tak minimalizován únik plynů z baterie. Baterie jsou výkonnější při menší velikosti a váze. Technologie AGM&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2016/03/zakladni-vybaveni/ Fri, 18 Mar 2016 12:20:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2016/03/zakladni-vybaveni/ [ fotky ] s popiskama Co mám s sebou na motorce, když jedu bez kufrů. Mám dva úložné prostory, jeden běžný pod sedlem a druhý v přídavné schránce místo druhého výfuku [ 1 ] Jen základní vybavení pro případné improvizované opravy. Celková váha vybavení s sebou je 4,5kg – byly získány třeba výměnou olověné baterie za lehčí [ 2 ] a taky vyhozením tří kilového centrálního stojanu. Pár drobností z minula - Jak se hodilo mít s sebou řezací plátek viz [ 3 ]. - Ještě jedna takové improvizovaná oprava, které se povedla [ 4 ]. - Občas se dějí věci, které se na cestě nepovedlo opravit, ale zvládly se prakticky na počkání v servise [ 5 ][ 6 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2016/01/v-strom-vodni-pumpa-kompletni-repas/ Thu, 28 Jan 2016 18:16:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2016/01/v-strom-vodni-pumpa-kompletni-repas/ Na tachometru 100 000 km a V-Strom začal dělat loužičky, z hadičky vyvedené od vodní pumpy pod motor kape. Sem tam kapka, občas dolít chladící kapalinu, nic zásadního, ale bylo potřeba to po sezóně začít řešit. Původně jsem plánoval pouze vyměnit těsnění a o-kroužek vodní pumpy, ale správný postup při servisu vodní pumpy je vyměnit i ložiska a při jedné práci udělat celý repas. A tak se také stalo. Servisuju v Moto Trávníček [ 1 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/07/posilovac-spojky/ Tue, 28 Jul 2015 01:27:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/07/posilovac-spojky/ Drobnost, která potěší. Posilovač spojky Wirtz[ 1 ]. S hojící se rukou mám malinko problém opakovaně mačkat spojku, za měsíc se to snad srovná. Alespoň do té doby jsem instaloval jednoduchou věc, která chod spojky výrazně změkčila. V kombinaci s velkou rozetou[ 2 ], díky které motor nevyžaduje tak časté řazení, bude radost jezdit. S posilovačem se dá spojka mačkat jedním prstem. Různě na fórech[ 3 ][ 4 ] lidé píší, že se zkrátí chod spojky. Na V-Stromu jsem nic takového nepozoroval. Překvapilo mě, jak tenké lanko tam je. Aby se podařilo na vstupu vložit silné lanko spojky, bylo třeba drážku ve šroubu rozšířit o celý milimetr. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/06/jak-nahradit-ztracenou-sponu-na-retez/ Tue, 23 Jun 2015 17:25:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/06/jak-nahradit-ztracenou-sponu-na-retez/ Používám řetěz D.I.D. 525 VX se sponou[ 1 ], střídám řetěz na silnici 118 článků a 124 článků do offroadu[ 2 ]. A děje se mně to, že vždycky sponu někde vytratím a to i při jízdě pouze po asfaltu. Z posledního výletu jsme taky přijeli bez ní. Nacvaknout novou není řešení. Pravda je, že chybějící spona nevadí, řetěz drží. Na D.I.D. je nalisovaný i horní článek pod tou sponou opravdu natěsno, takže drží i bez ní; ale tahle to zůstat nemůže. Navíc při jízdě po dálnici absence spony na řetěz v řidiči nebudí přílišnou důvěru. Zkouším tedy nahradit sponu na řetěz pojistnými kroužky/segovkami, na každý čep jednu. Proč se segrovce říká segrovka? viz [ 3 ] přidáno 14.7.2015: Již mám zanýtováno. Proběhlo 9 měření - koupil jsem 10 segrovek a 9× jsem vytratil tu zadní - tu, která je na čepu, kde by bylo rozvírací část spony. Proč se to děje nevím, ale nýtování bude jistota. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/06/h4-s-vyssi-svitivosti/ Tue, 23 Jun 2015 17:18:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/06/h4-s-vyssi-svitivosti/ koupeno u [ mototrávníček ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/06/minikompresor-na-motorku/ Sun, 07 Jun 2015 22:20:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/06/minikompresor-na-motorku/ Výborný malý a ověřený kompresor Airman - Tour [ 1 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/rovnani-padacich-ramu/ Sun, 24 May 2015 21:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/rovnani-padacich-ramu/ [ fotky ] Po pár posledních pádech[ 1 ][ 2 ] byl padací rám ohnutý ve všech osách a tak zbyly dvě možnosti. Buď pořídit nové padací rámy nebo staré nějak srovnat. No a protože by to bez výhně nešlo, požádal jsem o pomoc skvělého kováře, platnéře a dobrého člověk v jedné osobě Hynka Minarčíka[ 3 ][ 4 ][ 5 ]. Na pět nebo šest ohřevů měl hotovo a padací rám je zase skoro jako nový. Jenom doufám, že padací rámy dlouho nebudu potřebovat. Zbývá opískovat a dát nový komaxit. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/prodlouzeni-tlumice-v-strom-zmena/ Wed, 20 May 2015 15:38:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/prodlouzeni-tlumice-v-strom-zmena/ [ fotky ] Ke stažení: [ výkres v PDF ] nebo [ výkres v DWG ]. Již před lety jsme řešili, jak zvýšit světlou výšku motocyklu Suzuki V-Strom. Změnili jsme přepákování[ 1 ], namontovali kratší kosti a dosáhli kýženého cíle. Ale za jakou cenu? Změnil se průběh tlumení, tlumič celkově ztvrdnul a jízda přestala být tak komfortní. Od října 2011 mám Stroma zvýšeného „na kostech“ o rozteči 120mm a funguje to a slouží dobře. Teď ale plánuju namontovat 18&quot; zadní kolo a je třeba s jistotou říci, že ani při maximálním propružení po nějakém pořádném skoku, nepotká se kolo a podsedlovka. A tady už je potřeba řešit délku samotného tlumiče. Afričani – kluci, co jezdí Hondy XRV – to mají snadné, protože mohou vyrobit delší vidličku u paty samotného tlumiče[ 2 ]. Jenže na V-Stromu je v té vidličce šroubek k ovládání tlumení. Začal jsem fantazírovat o tom, jak prodloužit tlumič a Roman.V to geniálně&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/narazeny-rafek-v-strom/ Tue, 19 May 2015 09:55:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/narazeny-rafek-v-strom/ Nějaké rychlé přejezdy kamenů, pár skoků&hellip; tohle jsem přivezl z letošních jarních offroadů. Prý to půjde srovnat, na funkci to nemá vliv. S každým dalším offroadem s litým zadním kolem začíná být jasné, že 18&quot; drátové kolo nezbytnosti nikoli věc pro efekt. pozn. na funkci to vliv nemá, 18&quot; kolo snad ještě počká&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/vyfuk-ixil-pro-v-strom/ Wed, 06 May 2015 21:48:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/vyfuk-ixil-pro-v-strom/ [ fotky ] Originální výfuk V-Stromu váží 8,4kg a výfuk IXIL[ 1 ] se svody a karbonovou[ 2 ] koncovkou váží 4,2kg. Samotná koncovka váží 1,5kg. Úspora 4kg. Tolik k důvodu výměny. Zvuk u laděných výfuků mě nikdy nezajímal, hlavně aby to moc neřvalo. Ale musím změnit názor, protože ten zvuk je návykový. Hluboký, příjemný a podle kluků, co jeli celý den za mnou nikterak hlasitý nebo obtěžující. A že to má i svá úskalí, no aby ne. První den jsem si o rozpálenou lambda sondu spálil podrážku civilní boty. Ano, tento motocykl je používán i k běžným úkonům coby obyčejný dopravní prostředek sedlaný civilní osobou, obvykle v saku. Bude třeba vykoumat nějaký jednoduchý kryt, ale to nechme na dlouhé zimní večery. Sezóna je v plném proudu, je nejvyšší čas vyrazit ven. problém první - homologace výfuk přišel s homologačním listem, ale nebyla na něm žádná EU značka; dovozce nabízí zaslání dodatečné&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/zvyseni-riditek-v-strom/ Wed, 06 May 2015 20:58:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/zvyseni-riditek-v-strom/ Zvýšení řídítek SW Motech LEH.00.039.152/S [ 1 ]. Zvednutí 31m, posunutí dozadu 22mm. Když je někdo opravdu vysoký, dá se celý kit namontovat i naopak, aby byly řídítka o 22mm dopředu. Ač je to k neuvěření, originální vlaštovky DL650 plně dostačují mým potřebám pro jízdu v terénu a neplánuji výměnu řídítek. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/vymena-vyhrivanych-gripu-oxford/ Tue, 05 May 2015 20:51:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/vymena-vyhrivanych-gripu-oxford/ [ fotky ] Nevím proč, ale gumové rukojeti na vyhřívaných oxfordech byly vyhlodané za chvíli, sotva jsem najel devadesát tisíc kilometrů, už abych měnil gripy. Ale co, věci dneska prostě nic moc nevydrží. Pro Oxford vyhřívané gripy neexistuje náhradní díl, že by se koupily jen nové rukojeti a zbytek elektroniky zůstal stejný. Je možnost koupit zbrusu nové a připojit jenom ty hřející konce; ale cena nových vyhřívaných oxfordů je kolem 50€. Problém je, že nemohu jenom vyměnit tu gumovou část, protože díky vyhřívání je celá ta věc tlustší, než by se hodilo - jakoby obě rukojeti byly „pro plyn“. BMW má ale vyhřívané gripy v základu a proto existuje možnost vyměnit jen ty gumové návleky[ 1 ] za pár stokorun. Hlavně opatrně při loupání opotřebované gumy, aby se nepoškodily odporové drátky vyhřívání. Po nasunutí přebývající kousky odříznout a zkompletovat. Chtělo by se citovat klasika: „Jak&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/19-dratove-kolo-xtz750/ Mon, 04 May 2015 20:14:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/19-dratove-kolo-xtz750/ [ fotky ] V technickém průkazu mého V-Stroma je uvedeno přední kolo takto: ráfek 19×2,5&quot; a pneu 110/80R19. Aby Strom tyto parametry splnil, bylo nutné vyplést střed z XTZ750 na 19&quot; ráfek místo původního 21&quot;. Jako zadání úkolu to zní snadno, ale realizace je náročnější, protože neznáme potřebnou délku drátů. Kolo vyplétal profesionál Moto Trávníček[ 1 ] a povedlo se to moc dobře, Konečně mám tedy dvě sady kol. Offroadové na krosových pneu s 21&quot; předním kolem a silniční obuté na Mitas E-07 s 19&quot; předním kolem. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/oprava-motoru-v-strom-po-90tis-km/ Wed, 22 Apr 2015 21:28:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/05/oprava-motoru-v-strom-po-90tis-km/ [ fotky ] V-Strom začal brát olej, ke konci přes dva litry na tisíc kilometrů. Kolega Trinidad[ 1 ], řešil podobný problém se spotřebou oleje při najetých 190tis. km. A stačilo jenom mu vyměnit pístní kroužky. Jezdí expedičně ve 4500 otáčkách, já jezdím v 7-8tis. tak prostě motor najel polovinu. Představa byla, že překroužkujeme písty a bude opraveno. Po rozebrání se žel zjistilo, že stírací kroužek je sice nadranc, ale že jsou vydřené válce. Přesný důvod nezjistíme – motorka nepoužívám expedičním plynulým tempem, jako Pravděpodobně se do sání dostalo hodně prachu. Servis mně oznámil, že nové válce na DL650 vyjdou na 1000€ a k tomu pístní sada za 200€. Tak jsem zdvořile a poněkud vyděšeně odmítl a zavolal příteli na telefonu, specialistovi na V-Stromy panu Matesovi do Luštěnic. A měl skladem zachovalé válce+písty+kroužky, které mají naběháno jenom 6tis. km. Jaká to koncidence! Mého&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/04/kazdy-touzi-po-tom-co-nema/ Mon, 06 Apr 2015 18:40:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/04/kazdy-touzi-po-tom-co-nema/ Je k neuvěření, jak je svět jednoduchý. Lidé touží po tom, co nemají. Proč? Kdo má kudrnaté vlasy používá žehličku, ať má vlasy rovné. Holky s rovnými vlasy si dávají trvalou pro kudrliny, po kterých touží. Kdo je tučný, chce být štíhlý. Znám i holky a kluky, kteří mají postavu modelek a modelů a zoufale se snaží nabrat nějakou hmotu&hellip; A stejně tak my, majitelé motocyklů toužíme po tom, co naše motocykly v sérii nemají. Já osobně a hrdě jsem přesvědčil svého Stroma, aby natahal břich po zemi – na dvě doby – změna přepákování[ 1 ] a prodloužení předních teleskopů[ 2 ]. Pak závidivše enduristům zdvihy a 21&quot; přední kola, dosáhli jsme kýženého a Strom má vpředu 21&quot; kolo[ 3 ]. Je třeba jít dál. Litá kola jsou přežitek tak, kde mohou být kola drátěná a naopak. A nahrává tomu i sám výrobce s letošním modelem 2015 VStrom 650XT[ 4 ] na drátěných kolech. Ale než se výrobce rozhýbal, předběhli ho&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/jak-pohodlne-nasadit-sponu-retezu/ Thu, 19 Mar 2015 22:06:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/jak-pohodlne-nasadit-sponu-retezu/ [ fotky ] Když pořídíte motocyklový řetěz s rozebiratelnou sponou, je docela problém řetěz spojit a sponu nasadit. Když se pokusíte použít pro nalisování horní části spojovacího článku nýtovačku[ 1 ], tak jak jste zvyklí[ 2 ], narazíte na problém. A to doslova, protože spojovací článek pro sponu má delší čepy než nýtovací spojovací článek – delší právě o tu sponu. A při pokusu o nalisování se spojovací článek opře čepy o matrici a dál se nepohneme. Řešení je snadné, stačí ze starého řetězu nebo spony vzít horní článek, vytvořit větší otvory, aby čep pohodlně prošel. Píšu vytvořit proto, že materiál řetězu D.I.D. je tak pevný, že se ho klasický vrták ani nedotkne. Člověk si už nějak poradí – nahřát do červena a vypilovat. K nahřátí se dá použít třeba svářečka. Vypilovat otvor se dá třeba kulatým pilníkem ve vrtačce&hellip; Vytvořený mezikus použijeme jako vložku do nýtovačky. Nedokážu si&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/vymena-rozety-v-strom/ Thu, 19 Mar 2015 21:41:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/vymena-rozety-v-strom/ Převodový poměr 15/56. Řetěz 124 článků. Tovární nastavení 15/47 vyžaduje řetěz 118 článků[ 1 ]. Víc o převodových poměrech viz.[ 2 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/prevodovy-pomer-v-strom/ Tue, 17 Mar 2015 22:59:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/prevodovy-pomer-v-strom/ Nadpis by měl znít asi nějak takto: „Změna převodového poměru na sekundárním převodu motocyklu V-Strom.“ Pro ladění převodového poměru je výborný web gearingcommander[ 1 ], kde vybereme značku, typ a ročník motocyklu; máme k dispozici informace o základním převodovém poměru, rozložení řazení rychlostí (zařazený rychlostní stupeň / otáčky / rychlost). DL 650 V-Strom ročník 2009 má od výrobce převodový poměr 15/47. Na silnici super, do offroadu příliš rychlá jednička, příliš slabá dvojka atd. Jednoduchou výměnou řetězového kolečka dosáhneme poměru 13/47, který je pro offroadové ježdění ideální; výjezdy se dají jezdit na dvojku – na jedničku bez spojkování a bez plynu se motor nezastaví, ale jako traktůrek jede pořád. Negativa jsou, že řetěz se příliš otírá o zadní kyvnou vidlici, je problém šponovat řetěz když na silnici dám převod 15/47 a pro offroad 13/47. Dvě sezóny jsem odjezdil na&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/uprava-voditka-retezu-v-strom/ Tue, 17 Mar 2015 14:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/03/uprava-voditka-retezu-v-strom/ [ fotky ] Větší rozeta si vyžádala nezbytnou úpravu vodítka řetězu[ 1 ], nyní má dvě pozice. Pro rozetu 56 zubů a původní pro rozetu 47 zubů. https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/02/brzdove-kotouce-xtz750/ Thu, 26 Feb 2015 16:21:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2015/02/brzdove-kotouce-xtz750/ Potřeba výměna brzdových kotoučů roste s mírou jejich opotřebení. Když váš brzdový kotouč vypadá jako řezací nůž v masně, v horní části má hranu velikosti kaňonu a nové brzdové destičky přeformátuje podle svého tvaru, nezbývá než pomalu začít rozvažovat o možné výměně. Mně osobně toto uvažovaní zabralo celou sezónu. Již jednou jsem kotouče měnil, za použité z druhé ruky, relativně zachovalé a určitě lepší než mé původní [ 1 ]. Vydržely 30tis. km. Teď potřebujeme čtyři – mám dvě přední kola; jedno na silnici, druhé do terénu. Výměna brzdových kotoučů prospěje i destičkám, budou se sjíždět stejnoměrně a to i po výměně kola. Originální kotouč přední má 4mm a zadní má 5mm a jsou vzájemně zaměnitelné. Na fóru nadšených jezdců SuperTenere[ 2 ] je člověk, který tyto kotouče vyrábí, řezáno z plotny 5mm. Reálná cena za čtyři kotouče včetně poštovné byla v ceně jednoho originálního kotouče[ 3 ]&hellip;. https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/10/strom-se-blata-neboji/ Sat, 18 Oct 2014 13:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/10/strom-se-blata-neboji/ [ fotky ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/10/vymena-kluzneho-pouzdra-radici-paky/ Thu, 16 Oct 2014 23:29:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/10/vymena-kluzneho-pouzdra-radici-paky/ [ fotky ] Sklápěcí řadící páka[ 1 ] po třech sezónách začala mít velmi zemědělské vůle. Původní mosazné kluzné pouzdro, které se hodně opotřebovalo bylo nahrazeno novým, bronzovým. Díky Kysine! https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/09/brodim-brodis-brodime/ Tue, 23 Sep 2014 20:20:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/09/brodim-brodis-brodime/ foto od [ Ludvais ] [ fotky ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/09/v-strom-rallye-kokpit/ Wed, 03 Sep 2014 21:52:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/09/v-strom-rallye-kokpit/ Zatím pořád zachován cestovní komfort s původní maskou a štítkem. Další krok bude náhrada klasickou sportovní rallye maskou&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/07/jak-vyndat-zalomeny-sroub-nebo-povolit/ Sun, 27 Jul 2014 21:44:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/07/jak-vyndat-zalomeny-sroub-nebo-povolit/ Malá noční můra způsobená nepozorností při povolování čepu brzdové destičky. Stačilo trochu bláta v inbusu, spěch a nepozornost a výsledkem byl zničený inbus, který nebylo možné už nijak povolit běžným způsobem. Řešení je snazší, než na první pohled vypadá. Google poradí[ 1 ]. Na pravotočivý zalomený šroub je třeba levotočivý vytahovák. S inbusem je to podobné. Základem je nastříkat sprej nazvaný „uvolňovač šroubů“ a nechat několik hodin působit. Ideálně přes noc. U inbusu se šestihran se odvrtá jak nejhlouběji to jde, pak lze použít levotočivý vytahovák, který se vrtačkou chytil a zašrouboval na doraz – pak už není vhodné používat pneumatické nebo elektrické nářadí, ale je lepší mít klasický klíč a prodloužení – bez něj by chyběl potřebný cit. Několik hodin strachu, bezesná noc a úspěšná akce na čtvrt hodiny. přidáno 27. 5. 2015 opět se vytahovák hodil, tentokrát bylo potřeba do&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/07/ma-smysl-repasovat-tlumic-na-motocykl/ Wed, 23 Jul 2014 13:58:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/07/ma-smysl-repasovat-tlumic-na-motocykl/ [ fotky ] Kdo hledá rychlou odpověď: „Ne, nemá smysl repasovat tlumič na motocykl, je lepší pořídit nový.“ Bohužel repas může být třikrát až osmkrát levnější než nový tlumič. A to stojí za úvahu. Na mém V-Stromu je nerozebiratelný tlumič, dá se nastavit pouze zpětný útlum a tlumič má hydraulicky nastavitelnou tvrdost pružiny. Po 70tis. kilometrech, poslední dobou se spoustou offroadu bylo jasné, že tlumič má život za sebou a ač stále ještě nějak tlumí, není v kondici jako zamlada. Jsou dvě možnosti, vyměnit za nový tlumič s investicí kolem 20tis. korun za Hyperpro nebo Öhlins, sáhnout po levnější variantě od Hagonu za zhruba 10tis. korun a nebo nechat tlumič repasovat. Nemyslete si, že když pořídíte nový tlumič, že nevyžaduje údržbu. Stejně jako každou sezónu nebo dvě měníme olej v tlumičích na přední vidlici, tak je třeba zhruba v intervalu 50tis. kilometrů řešit údržbu zadního&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/07/reflexni-polepy-na-motocyklu/ Wed, 16 Jul 2014 21:28:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/07/reflexni-polepy-na-motocyklu/ žlutá reflexní páska 3M viz. [ 1 ] Žluté polepy dopředu, červené polepy dozadu, alespoň na kufry. Cena mírná, výsledek obrovský, motorka je vidět. Reálně mají polepy tři roky a drží a svítí bez změn. https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/06/vadny-zadni-tlumic/ Sat, 21 Jun 2014 17:56:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/06/vadny-zadni-tlumic/ Jak se pozná na motocyklu vadný zadní tlumič. Extrém je, když tlumič úplně vyteče a pak zadek skáče jen na pružině. Když po stlačení jde nahoru bez zpomalení, je tlumič naprosto nadranc. No prostě přesně jako na videu. Kysinovi se to stalo taky https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/05/kolik-vydrzi-spojka-na-v-stromu/ Sat, 24 May 2014 20:50:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/05/kolik-vydrzi-spojka-na-v-stromu/ [ fotky ] Strom měl najeto 78tis. km a spojka byla pořád originál. Někde při 60tis. km začala lehce prokluzovat, tak jsem ji sešteloval šroubkem na šneku. A právě to byla chvíle, kdy se měla spojka vyměnit. Bohužel jsem to nevěděl a vesele jezdil dál. Pak někde v rozbahněném výjezdu na jedničku spojka proklouzla a bylo vymalováno. Už to dál nejelo. Tady jsem udělal druhou chybu. Motorka se měla odtáhnout a ne se snažit na ní odjet. Na základnu po asfaltu to bylo 25 kilometrů. Takže velmi pomalu, jen 1800–2000 otáček to pořád ještě jelo na jedničku nebo na dvojku, po asfaltu rychlostí maximálně 20km/h. Do kopce bylo potřeba jít vedle motorky. Hodinu a půl jsem trápil zbytky spojky a byla to chyba. Výsledek se dostavil rychle – lamely rozbité, vypadaly jako vytečené. Stalo se to v sobotu v poledne někde u Slapů na RXL2014[ 1 ], hned jsem volal servis Mates, zda má skladem spojku na&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/05/moje-oilstory/ Tue, 13 May 2014 16:06:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/05/moje-oilstory/ Od začátku jsem měl strach z degradace oleje při tepelné zátěži. Takže od první výměny oleje liju polosyntetiku 10W50 Motul 5100. Sehnal-li bych levnější značku, tak tam je. Do 57tis. km jsem měnil poctivě po 6tis. km. Pak jsem to přestal řešit, takže poslední výměny mám 57; 67.5; 77. Čím víc offroadu, tím víc jsem měl strach z teploty oleje. Takže jsem naposledy dal syntetický 10W60 Motul 7100. A ten už je PEKELNĚ DRAHÝ! A tak jsem začal měřit teplotu oleje. A mám konečně i nějaká reálná data. Měřím teplotu oleje od minulého léta. Do výpustného šroubu oleje mně kámoš zavrtal teplotní čidlo, palubní počítač ukáže a kontroluje teplotu. Teplota oleje nepřesáhne 98 stupňů. A to ani při fakt brutální zátěži v offroadu – osm hodin v kuse na jedničku/dvojku v letním hicu, kameny, vyschlé potoky. Jelo se krokem celý den. Pro zajímavost teplota chladící kapaliny byla 100-103°C, ventilátor jel&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/04/plosky-na-retezu/ Thu, 24 Apr 2014 18:29:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/04/plosky-na-retezu/ řetěz D.I.D. 525 VX po 16tis. km z toho 8tis. km čistý offroad – vybrušují se plošky Při poslední výměně řetězové sady[ 1 ]. Po 10tis. km byl řetěz vytahaný na výměnu. Nakonec odsloužil ještě dalších 6tis. km. Díky vodítku řetězu[ 2 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/04/malinko-spinavy-chladic-chlazeni/ Wed, 02 Apr 2014 23:27:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/04/malinko-spinavy-chladic-chlazeni/ Otázka zní, zda má takto středně zanesený a špinavý chladič vliv na teplotu vody či oleje. A kupodivu má, ale výrazně menší, než by se zdálo. Když je vše čisté a průchozí, má při jízdě teplota chladící kapaliny přesně 80°C. Teplota oleje se drží asi o dvacet stupňů níž, tedy kolem 60°C. Při takto zaneseném chladiči, byla při jízdě teplota chladící kapaliny 84°C a oleje 75°C. Tedy pořád výrazně lepší, než by jeden, s ohledem na vzhled, čekal. https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/04/odlehceni-motocyklove-baterie/ Tue, 01 Apr 2014 21:04:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/04/odlehceni-motocyklove-baterie/ [ fotky ] Místo 4.6kg těžké olověné baterie lze použít baterii lithium–iontovou[ 1 ], která váží pouze 0.9kg. Nevýhoda je, že ji nelze použít v teplotách pod nulou. Dodal MotoTrávníček[ 2 ] a mají ji na eshopu tady[ 3 ] JMT YTX14H-FP - cena 2617Kč, 4Ah Baterie typu LiFePO4. přidáno 16.9.2014 Baterie funguje naprosto bez problémů. Ani po mnoho a mnoha opakovaných startech v offroadu se nevyskytlo, že by nebyla nabita na 3/3. Má na sobě kontrolní diody LED - tři. A testovací tlačítko a ukáže stav nabití. Zatím vždy 3/3. kolega elektronik se vyjádřil ohledně zkušenosti provozu LiFePO4 baterie v nízkých a vysokých teplotách: Při mrazu se nevybíjejí, pouze dají menší startovací proud. Naprosto bez problémů je startování při -15 °C. Klidně i -30 °C (motorka pravděpodobně nenastartuje, ale akumulátor to neponičí). Jinými slovy, provoz LiFePO4 akumulátoru při mrazech v ČR jej trvale nepoškodí,&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/03/vymena-gufera-retezoveho-kolecka/ Sat, 01 Mar 2014 11:50:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/03/vymena-gufera-retezoveho-kolecka/ [ fotky ] Gufero 09283-36003 úspěšně vyměněno. Zároveň s ním se mění i vnitřní O-kroužek 09280-24010 . Podrobný návod [ 1 ]. K sehnání byl pouze originál Suzuki na Partsdepot.cz[ 2 ]. z komentářů Len by som chcel upresnit ze nieje len original - pomerne bezne sa da zohnat gufero GP 36x50x7 - je sice o 1mm sirsie - ale to nicomu nevadi kedze miesta je za nim dost. Daval som zan 1,2 EUR. přidáno 3.4.2016 (na tachometru 100tis. km) gufero vydrželo 2 roky - další výměna gufera řetězového kolečka - gufero 36×50×7 z komentářů - o-kroužek originál, je to rozměr 2,4× 23,7 a takový jsem nikde v alternativě nenašel další výměna gufera 13.4.2016 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/02/vodeodolny-kryt-na-riditka-pro-nokia/ Wed, 12 Feb 2014 23:02:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/02/vodeodolny-kryt-na-riditka-pro-nokia/ [ fotky ] Pro telefon Nokia Lumia 820 není na trhu rozumný voděodolný kryt pro připevnění telefonu na řídítka a kolo nebo na motocykl. Existují ale kryty pro jiné telefony podobné rozměrem. Ideální nakonec byl držák od Interphone[ 1 ] pro Samsung Galaxy S3. Nokia má na pravé straně tři tlačítka - hlasitost, probuzení telefonu a spoušť fotoaparátu. V tomto krytu funguje pouze hlasitost - bez úprav - viz. 3D zobrazení tady[ 2 ]. Má tento držák nějakou zásadní vadu? Ano, má. Je to absence průchodky kabelu pro nabíjení. K čemu je navigace na motorce, když ji nemáme jak nabíjet. Je možné, že výrobce počítal s indukčním nabíjením, ale to moje Nokia neumí. Když je připojená nabíječka a stane se, že telefon usne, tak se nedá probudit, protože tlačítko na pravé straně telefonu nemůžeme zmáčknout. Stačí vypojit a znovu připojit nabíječku a zobrazí se zamykací obrazovka a telefon se probudí. Jiná&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/02/na-vymenu/ Mon, 10 Feb 2014 00:43:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/02/na-vymenu/ Ano, na výměnu. I když ještě pořád zbývá nadpoloviční většina zubů. https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/02/elektronicky-kokpit-v-strom/ Sun, 02 Feb 2014 23:28:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/02/elektronicky-kokpit-v-strom/ [ fotky ] Další drobný krůček k rallye stavbě. Místo klasických budíků tripmaster a palubní počítač[ 1 ]. Oba displeje se dají bez problémů číst i při jízdě ve stupačkách. Mít tripmaster na hrazdě řídítek je nevýhodné a ne úplně bezpečné, protože je prostě moc „vzadu“ a ve stupačkách není v zorném poli. Kontrolní LED dálkových světel bylo nutné vyvést zvlášť. V první verzi AST2LED[ 2 ] je místo kontrolky dálkových světel výstražný LED vykřičník otáčkoměru. Původní záměr vyměnit celou kapotáž nebyl realizován – počkám, až kapotáž někde rozbijeme – pohodlí, které plastová bublina na V-Stromu skýtá je návykové. Na něco takového je ještě čas. (zdroj viz. [ 3 ]) https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/01/snimac-teploty-chladici-kapaliny/ Wed, 08 Jan 2014 22:04:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2014/01/snimac-teploty-chladici-kapaliny/ Instalace byla snadná. Vypustit chladící kapalinu výpustným šroubem na vodní pumpě. Rozříznout hadici, umístit mezikus s čidlem, nalít kapalinu zpět a odvzdušnit. Jedná se o termistorové čidlo pro palubní počítač AST. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/10/zadni-brzdove-desticky-v-strom-pro/ Thu, 31 Oct 2013 14:13:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/10/zadni-brzdove-desticky-v-strom-pro/ Ověřeno. Bendix MA 157. Levná varianta, vydrží 8–10tis. km Nájezd jiných destiček viz. [ 1 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/10/podsviceni-itinerare/ Mon, 28 Oct 2013 09:05:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/10/podsviceni-itinerare/ Podsvícení roadbooku „malý Čížek[ 1 ]“ vyřešeno. Problém s čitelností byl hlavně ve stínu pod stromy a po setmění. Čtyři diody LED, konektor cinch pro připojení palubního napětí. Díky Anubisovi[ 2 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/10/v-strom-plne-synteticky-olej/ Wed, 23 Oct 2013 14:02:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/10/v-strom-plne-synteticky-olej/ Z důvodu extrémní zátěže při offroadovém ježdění začínáme V-Strom krmit plně syntetickým olejem. Aktuálně Motul 7100 10w60. AST[ 1 ] počítá motohodiny, tak zkusíme srovnat kilometrový nájezd a nájezd v motohodinách. Podle výrobce má DL 650 plánovou výměnu oleje po 6000km. Při 90km/h točí motor zhruba 5000 otáček. To je výměna oleje po 66mth. Poslední výměna oleje[ 2 ] proběhla až po 10000km, tedy asi po 111mth a bylo nutné olej několikrát dolít. připsáno před další výměnou oleje: Konečně máme k dispozici data ohledně teploty oleje a to díky instalaci teploměru oleje do výpustného šroubu, teplotu oleje i chladící kapaliny monitoruje palubní počítač AST[ 3 ]. Při běžné jízdě po asfaltu je teplota oleje 60–65°C. S velmi zaneseným chladičem[ 4 ] je teplota oleje při jízdě po asfaltu 75°C. Při dlouhé jízdě v offroadu, při velké zátěži nepřesáhne teplota oleje 100°C. Čímž je zodpovězeno, že&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/08/zlomeny-kloub-radici-paky/ Fri, 16 Aug 2013 14:35:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/08/zlomeny-kloub-radici-paky/ Sklápěcí/lámací řadící páčka[ 1 ][ 2 ] má, stejně jako originální řadící páka, kloub s levotočivým závitem M6. Na originální řadící páce je kloub napevno nalisovaný, na této offroadové alternativě je kloub našroubovaný. Páka je velmi masivní odlitek, po třiceti tisících kilometrech začíná být pomalu v bronzové vložce zemědělská vůle a přes zimu zkusíme převložkovat. Co se stalo – někde jsem trefil zespodu kořen při kličkování mezi kládami a zlomil jsem kloub; na místě se to dalo jaksi vyspravit, drátem a lepící páskou, že na dojetí by to bylo i přes půl Evropy, do offroadu ale ne. Protože šroub je součástí kloubu, nedá se snadno opravit. Řešení existuje. Stačí použít komponentu používanou na brzdě KTM, jenom vybrat správný závit viz. [ 3 ]. Vyrábí se obě varianty, s levým i pravým závitem. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/08/vymena-prednich-brzdovych-kotoucu-xtz/ Tue, 30 Jul 2013 23:09:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/08/vymena-prednich-brzdovych-kotoucu-xtz/ nové kotouče, lehce jeté a původní staré kotouče, ztenčené s jasně sjetou hranou Při montáži povolil jeden šroub, bylo nutné ho odvrtat. Podobný šroub nebyl nikde k sehnání, tak bylo nahrazeno všech dvanáct šroubů pevnostními imbusy včetně pevnostní podložky. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/07/drobnosti-pri-62k-km/ Wed, 24 Jul 2013 19:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/07/drobnosti-pri-62k-km/ Stav tachometru 62000km. Proběhlo přetěsnění předních vidlic z XTZ[ 1 ], pružiny jsou stále v limitu[ 2 ], byl použit olej 15WT, tedy o stupeň hustší než původně[ 3 ]. Servis provedl Motoservis Trávníček[ 4 ], mohu jen doporučit. Nejprve objednali nová gufera a když dorazila, přinesl jsem tlumiče a do druhého dne bylo hotovo. Také proběhla výměna vzduchové filtru. Nevypadal zaneseně, ale po posledních měsících prašných offroadů nebylo zbytí. Vydržel 38000km. Pocitově motorka brzdila motorem jakoby intenzivněji než dříve a malinko vzrostla spotřeba – oba příznaky indikují potřebu řešit filtr. Na pratelný KN filtr nemám odvahu, protože nevěřím něčemu, přes co je vidět[ 5 ] a také do prašného a písečného prostředí je lepší papírový filtr. A to enduro kroužení na trati jednoznačně je. KN filtry fungují, ale vyžadují jistou péči a vzhledem k frekvenci výměny je výhoda KN filtru pro V-Strom&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/07/brzdove-desticky-v-strom-xtz-750/ Thu, 04 Jul 2013 07:43:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/07/brzdove-desticky-v-strom-xtz-750/ Jenom krátká rekapitulace. Přední brzdové destičky – originální pro 19&quot; kolo – stav 52000km a pořád jich zbývá polovina. Pak proběhla výměna předního kola za 21&quot; z XTZ 750[ 1 ], později pak výměna starých předních brzdových destiček za nové offroadové[ 2 ]. Originální zadní brzdové destičky vydržely 25000km, pak výměna Bendix MR 157 který vydržel 26000km; pak tentýž Bendix, který ale kvůli spoustě offroadu vydržel pouze 7000km!!! Přední brdzové destičky, 21&quot; kolo z XTZ 750 57500km – Bendix MO 111 a MO 138 ?? nejsou data (ale proběhla nejméně jedna výměna) 86500km – Bendix MO 111 a MO 138 destičky měněny kvůli výměně brzdových kotoučů [ 3 ] 91500km – Bendix 611SI - MO 111 a 638SI - MO 138 (nájezd jen 5000km) Zadní brzdové destičky 25000km – Bendix MR 157 – nájezd 26000km 51000km – Bendix MR 157 – nájezd jen 7000km !!! kvůli spoustě jarních offroadů v blátě 58000km – Bendix MA 157&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/06/predni-brzdove-desticky-yamaha-xtz-750/ Fri, 07 Jun 2013 11:10:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/06/predni-brzdove-desticky-yamaha-xtz-750/ Přední brzdové desky do offroadu – Bendix MO111 levá[ 1 ] a Bendix MO138 pravá[ 2 ] strana. Výměna proběhla pět minut po dvanácté. Už po cestě z Jizerek se přední kotouč ozval, tak už jsem pak na předek nebrzdil vůbec. Destičky přibraly tolik na šířce, že bylo nutné odsát brzdovou kapalinu z nádobky, aby se mezi ně kotouče vůbec vešly. Bendix MO 111 a Bendix MO 138 Stav tachometru 57500km. pozn. přidáno 31.5.2015: Bendix používá nové kódování, přičte se 500; takže 638SI – MO138 a 611SI – MO111 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/vymena-gufera-tycky-spojky-v-strom/ Mon, 27 May 2013 20:54:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/vymena-gufera-tycky-spojky-v-strom/ Ač bylo toto guferko 09285-06015 vyměněno nedávno[ 1 ], tak bylo brzy zničeno nucenou improvizovanou náhradou zlomené tyčky kusem uřízlého šroubováku[ 2 ]. Na výměnu gufera tyčky spojky je k dispozici velmi podrobný návod[ 3 ] a pak ještě jeden[ 4 ], který obsahuje i návod na výměnu gufera primáru – to je pod stejnou krytkou. Jediná záludnost je najít desítku nástrčkový klíč, kterým by se dal povolit šroub vlevo nahoře, který není moc dobře dostupný. Konečně nebude při stání na bočním stojanu pod Stromem loužička oleje jak pod nějakým harlejem. další výměna gufera tyčky spojky 13.4.2016 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/voditko-retezu-v-strom/ Tue, 21 May 2013 15:53:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/voditko-retezu-v-strom/ [ fotky ] Vodítko řetězu je nezbytnost, která zabrání spadnutí řetězu někde v offroadu. Mně letos řetěz spadl dvakrát, z toho jednou s nepříjemnými následky[ 1 ]. Touratech takovou věc prodává[ 2 ], ale nemají verzi pro V-Strom. Plastové vodítko se dá pořídit za pár stovek[ 3 ]. Pak už je to jenom kousek nerezového plechu a čtyři šrouby. přidáno 16. 2. 2014: Toto vodítko řetězu se nadá nasadit na snýtovaný řetěz. Řetěz jde skrz. Existují ale vodítka, která umožní nasazení i na snýtovaný řetěz viz.[ 4 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/praskly-ram-suzuki-v-strom/ Fri, 17 May 2013 13:03:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/praskly-ram-suzuki-v-strom/ Před pár dny jsem našel na rámu na levé straně nad stupačkou prasklinu. Na internetu je k nalezení snímek stejné praskliny. Je zajímavé, že tato moje prasklina je naprosto identického tvaru a je ve stejném místě. Je možné, aby se něco takové stalo dvakrát stejně na dvou různých motorkách? Myslím, že je to nepravděpodobné, pokud tam nebyla nějaká vada. Takže asi byla. Škoda, že mému Stromu záruka skončila loni v dubnu. pro srovnání stejné poškození na jiném motocyklu, taktéž K9 V tom místě je rám velmi velmi slabý, stěna vnější a vnitřní má sotva dva milimetry, stěny přední a zadní mají tloušťku asi tři milimetry. Nevím, jak k poškození došlo. Natvrdo mně motorka zatím nespadla. V podezření je centrální stojan. Je přišroubovaný dole přímo k rámu a nějaká ta rána na stojan určitě přišla. Představa, že dostane ránu na pravou stranu, tak ráz by se přenesl přesně do místa poškození. Mohlo to&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/klic-na-kyvnou-vidlici-v-strom/ Wed, 15 May 2013 08:11:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/klic-na-kyvnou-vidlici-v-strom/ V servisním návodu je na straně 326[ 2 ] napsáno k sundání kyvné vidlice – použijte nástroj Suzuki 09940-14940 Takový klíč nemám a koupím si ho nejdřív, až budu kyvku na Stromu sundávát, hm, třeba po páté. A vlastně ani to ne, protože stojí aspoň třicet éč€k. Pro sundání motoru je potřeba podobný klíč, ale jiného rozměru. Zdroj, kde byly rozměry nalezeny viz. [ 3 ]. rozměry pro kyvnou vidlici – rozměry pro sundání motoru https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/velke-pradlo/ Tue, 07 May 2013 22:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/05/velke-pradlo/ [ fotky ] Někde z posledních offroad výletů jsem přivezl prasklinu v podsedlovém plastu. Všimli jsme si toho o víkendu na TT, kdy po sundání sedla plaval kompresor, měřič tlaku a ostatní krámy v blátě. Takže byla nutná oprava, vyřešilo se to nanýtováním tenkého hliníkového plechu. Při sundávání levé části přední kapotáže se objevil ulomený vnitřní držák; přesně vím, kde se to stalo; když na RMB ležel Strom v roklince aspoň dvacet minut na boku[ 1] . V airboxu byl olej – buď jsem při doplňování oleje přelil a nebo tam natekl, když Strom ležel na boku; ještě to musím ověřit. Když už bylo nutné Stroma odstrojit, udělal jsem pořádné odbahnění – vyčištění všech brzdových pístků a brzdičů, rozebrání a namazání přepákování, vyčištění vzduchové filtru a následně i odstranění oleje z airboxu. Přezuto na silničních pneu (vzadu Heidenau Scout K60 z minulého roku na dojetí, vpředu Continental&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/04/zadni-rafek-v-strom/ Tue, 23 Apr 2013 21:38:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/04/zadni-rafek-v-strom/ Vždy je lepší mít dvě sady kol – offroad a na asfalt – než neustále přezouvat. Zatím máme zadní ráfek, zachovalý, černý. Na inzerát za dva tisíce korun, ložiska jsou zdravá, ráfek je netknutý. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/04/priprava-na-prvni-jarni-rallye/ Tue, 09 Apr 2013 18:13:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/04/priprava-na-prvni-jarni-rallye/ Do roadbooku „malý Čížek“[ 1 ] se s rezervou vešlo sedm délek papíru A3, šířka 104mm. Reálná namotaná délka 257cm při gramáži papíru 90g/m². V případě použití kvalitního pauzovacího papíru o menší gramáži 75g/m², dalo by se namotat výrazně víc. Itinerář přišel jako 14×A4, proběhla konverze do PDF, převedení každé stránky do obrázku, ořez, seskládání na šířku 104mm a tisk na A3, aby bylo co nejméně spojů. Zpracování na pár minut. Pak nařezat pásky a slepit tenkou izolepou pouze z horní strany. To už tak rychle nešlo. Papír má své kouzlo. Je to jako číst knihu nebo číst ebook. Ano, napadlo mě, že bych mohl mít před sebou jakoukoli ebook čtečku vybavenou e-inkem. Něco jako Amazon Kindle, kde je klávesa na otáčení stran. Aby člověk nebyl odkázaný na dotykovou obrazovku v rukavicích. A po stránkách by se v tom bez problémů listovalo. Nebo existuje sofistikované řešení OffroadNAVI[ 2 ], které&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/04/tripmaster-ast-10-aneb-levny-palubni/ Tue, 02 Apr 2013 23:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/04/tripmaster-ast-10-aneb-levny-palubni/ AST 1.0 [ fotky ] Co je AST Jedná se o komunitní produkt od rallye nadšenců pro rallye nadšence. Je to tripmaster, tachometr, voltmetr a teploměr v jednom. Prvotní myšlenka Pro účast na rallye potřebujeme tripmaster, jet rallye bez něho je nepohodlné a někdy snad i nemožné. Lidé co rallye jezdí poradili, co takové zařízení má umět, tak vzniklo zajímavé zadání pro tvorbu palubního počítače, který se se dá, krom jiných funkcí, použít i jako přesný tripmaster. Viz. diskuse k tématu AST na cenduro.cz viz.[ 1 ]. Požadavky, jimž palubní počítač AST vyhovuje Je robustní, prachotěsný, odolný stříkající i tekoucí vodě, umístěný v masivním hliníkovém boxu. Displej je vidět na přímém slunci i v naprosté tmě. Obsahuje dálkové ovládání. Co umí AST 1.0 (jaké má režimy) Tripmaster – dvě nastavitelná počitadla kilometrů, čas strávený na rallye, průměrná a maximální rychlost, možnost korekce nepřesnosti&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/03/roadbook-basic-cizek/ Wed, 27 Mar 2013 10:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/03/roadbook-basic-cizek/ Manuální roadbook, jednoduché a levné řešení[ 1 ], zpracování precizní. Na šířku papíru 105mm (velikost A6). Průvodně jsem uvažoval připevnit zařízení na hrazdu řídítek, ale pro pohodní a bezpečnost je lepší mít itinerář přímo ve výhledu řidiče. Takový roadbook se dá i vyrobit doma[ 2 ] nebo si udělat takovou věc na jedno použití[ 3 ] Na zadní stranu roadbooku stačilo umístit základ z držáku na mobil Celly Felxe90 a funguje. Další možné řešení je přicucnout přísavku přímo na budík tachometru, drží to moc dobře. Existují sofistikovanější a dražší řešení itinerářů pro rallye nebo navigaci na cestách bez GPS. Papírové roadbooky máme manuální[ 4 ] nebo s elektrickým pohonem[ 5 ][ 6 ]. Existuje i ryze české řešení softwarového itineráře, propojené z GPS[ 7 ] – od programu zdarma pro mobilní zařízení, až po robustní „tablet“ vybavený mapami. další doporučené čtení – článek srovnávající&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/03/vypinac-prednich-svetel-v-strom/ Thu, 14 Mar 2013 12:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/03/vypinac-prednich-svetel-v-strom/ Přední světla DL 650 jsou 2×H4 60/55W, takže potkávací světla při zapnutí zapalování mají odběr 110W! Někdy by se hodilo mít možnost přední světla vypnout – typicky někde v offroadu, kdy člověk motorku položí, opakovaně startuje etc. Je několik možností, kam vypínač připojit – hledáme nejkratší a spolehlivé místo. Když stisknete tlačítko startéru, odpojí se přední světla, aby se snížil odběr. A právě sem připojíme vypínač. Kabel od startéru se dá rozpojit na odvrácené straně chladiče, pro vyjmutí konektoru je nutné z druhé strany stisknout plastový roztahovací nýt. Světla jsou kabely bílo-žlutý a oranžovo-červený, stačí rozpojovat jeden z nich. Vypínač světel na řídítka, katalogové číslo 240-044 [ 1 ]. pozn. na starších ročnících V-Stromů neodpojuje stisk startéru přední světla, tam je nutné připojit vypínač světel tak, aby rozpojoval pojistku alespoň potkávacích světel. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/03/v-strom-21-kolo-tlumice-brzdice-z-xtz/ Thu, 14 Mar 2013 09:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/03/v-strom-21-kolo-tlumice-brzdice-z-xtz/ [ fotky ] Yamaha XTZ 750 Supertenére, dvouválec, současník Hondy Afriky Twin, váhově i výkonově srovnatelný s V-Stromem. Průměr předních teleskopů XTZ750 je stejný – 43mm – tedy tlumiče se dají nasadit bez nutnosti výměny brýli/řízení. Ale pozor! V-Strom má přední vidlice od sebe cca o 10mm dál, než XTZ750. Je nutné – vyrobit delší osu předního kola, vymezit kolo středově a podložit brzdiče – chtělo by se říct, jak prosté, milý Watsone. Tenhle nápad mně vrtá v hlavě docela dlouho a bylo dílem náhody, že se ozval člověk z Prahy, který měl na DL 1000 namonovaný předek z XTZ750 komplet i s brzdiči a za velmi slušnou cenu 9tis. korun ho nabídl k prodeji. Takže by se dalo říci, že mně stačí přední vidlice jenom namontovat a připojit brzdy. Problém vznikl jediný a netriviální a to s náhonem tachometru. XTZ 750 má klasický šneke a lanko. DL 1000 má snímač, myslím, u sekundárního kolečka. Ale&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/02/hrazda-na-riditka/ Wed, 27 Feb 2013 13:56:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/02/hrazda-na-riditka/ Původně jsem chtěl tu hrazdu napevno svařit, ale představa, že budu sundávat gripy aj. mě odradila zcela a úplně. Pak jsem chtěl hrazdu vyrobit, ale nemám žádný nerez a musel bych to komaxitovat, tak bylo snazší hrazdu objednat viz. [ 1 ]. Pro V-Strom délka hrazdy 25cm, nerez, potažená černou bužírkou, aby se neleskla. Jednou tam bude na hrazdě tripmaster[ 2 ] a roadbook[ 3 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/01/snehove-retezy-na-v-strom/ Tue, 29 Jan 2013 21:39:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/01/snehove-retezy-na-v-strom/ Řetězy na motorku vytvořené z naporcovaného starého motocyklového řetězu, 4mm ocelového lanka, dvou šponováků, pár matek M8 a hrsti Kysinových rad. Náklady minimální, použitelnost slušná. Ani nevím, že je na zadním kole mám a přitom je na uježděném sněholedu cítit, kdy ten řetěz zabírá. Jen pro zadní kolo, vpředu zatím věřím motokrosové gumě. Víc viz. [ fotky ] s popiskami. Video z výletu ve sněhu [ tady ]. Prodávají se řetězy na motorku [ 1 ] nebo [ 2 ], ale cenově jsou jinde. Přidáno 11.2.2013: Řetěz na sněhu drží skvěle. Další verze bude mít víc řetězu. Bude potřeba řetěz i na přední kolo, pořád ujíždí přední kolo. Pozor! Řetěz patří jenom na sníh. Byl jsem líný je sundávat a po 30km na asfaltu se motocyklový řetěz probrousil a povolil. [ fotky ] problému https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/01/v-strom-servis-51000km-nejen-vymena/ Thu, 24 Jan 2013 01:27:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2013/01/v-strom-servis-51000km-nejen-vymena/ V-Strom se dožil padesáti tisíc kilometrů. Bylo nutné absolvovat servisní prohlídku a to především kontrolu ventilových vůli. Krom jiného zadní kolo mělo znatelnou vůli, když na stojanu člověk vzal kolo rukou, byla vůle v ložiskách znatelná; při jízdě se problém zatím neprojevil. Servis bravurně provedl motoservis Trávníček [ 1 ], který je rok od roku lepší a lepší. S množstvím servisovaných motorek nabývají zkušenosti a to je znát v přístupu i preciznosti práce. Jen tak dál, hoši! Ventily a rozvody Ventilové vůle byly v normě. Šponováky rozvodových řetězů jsou na pozici 12 z 25. Takže rozvodový řetězu je někde před polovinou životnosti. Výměna ložisek Zde je třeba zmínit, že v základu od výroby nemá Strom těsněné ložisko v rozetě, takže v případě offroadového použití stroje toto ložisko „vyrezne a vysype se“ jako první. 2× 6203/2RS MO 520-007 2× 6204/2RS MO 520-008 1× MO 520-029 Výměna&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/12/v-strom-zimni-svezeni/ Sat, 08 Dec 2012 13:22:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/12/v-strom-zimni-svezeni/ Inspirující fotogalerie[ 1 ] ke článku v ČMN o tom, že i na běžných motokrosových pneu se dá slušně pojezdit v zimě. Teploměr se třese za oknem hlásíce: –2°C. Já oblečený jako na sjezdovku vyjíždím na zahřáté motorce z garáže. Zatím tady moc sněhu nemáme a v takovém poprašku to bylo dneska srovnatelné s jízdou v lehkém blátě – s trochou opatrnosti příjemné, pneu drží a klouže kontrolovaně. Jenom při otočení motorky kolem nohy mě překvapilo, že boty kloužou více, než by se komukoli líbilo. Uvidíme až napadne opravdový sníh. Mimo cestu to jde, ale když jsem se vrace po asfaltu, tak si pořád člověk říká, aby nebyl na cestě nějaký velký zmrazek, který by mě položil. Loni jsme byli devátého prosince v Březině u Brna[ 2 ], tehdy byly obuté pneu Mitas E-10[ 3 ] a to je silniční guma. Takže to víc klouzalo než jelo. [ fotky ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/chybejici-udrzba/ Wed, 28 Nov 2012 18:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/chybejici-udrzba/ Při dnešním offroadu se stala zajímavá věc, po motokrosové trati s pár skoky a pár polních cestách se na V-Stromu uvolnila celá přední maska. Zprvu jsem měl pocit, že praskla trubka, která drží světla a masku na rámu a že při další skoku dopadnu takto[ 1 ]. Nakonec se ukázalo, že se jenom povolily šrouby, které drží masku na rámu. Stačilo přitáhnout. K zimní údržbě přibude kompletní kontrola utažení všech šroubů na motorce a tyto šrouby, co drží masku budou nahrazeny delšími a z druhé strany přijde pojistná matice. [ trasa ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/v-strom-vymena-baterie/ Fri, 16 Nov 2012 09:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/v-strom-vymena-baterie/ Při startování se občas stalo, že se restartovaly budíky a ukazatel zařazené rychlosti a tachometr se přepnul na ODO. Proč? Byla to známka, že baterie již nemá dostatečnou kapacitu. Tohle se stávalo už někdy v létě na výletě Itálii. Teď s koncem sezóny se při plném nabití dalo čtyřikrát po sobě nastartovat a pak už nic. Pozitivní dopad to mělo jediný, v přeplněném prostoru pod sedlem přibyly startovací kabely. Na videu měříme napětí baterie, dobíjení, pokles při maximálním odběru se zapnutými spotřebiči, resetování budíků při poklesu napětí a úplné selhání baterie. Původní baterie V-Strom je značky YUASA má 10Ah se startovacím proudem 180A, o cca 15mm vyšší a o pár korun dražší je akumulátor 12Ah se startovacím proudem 200A. Typ YUASA YTX14-BS 12V 12Ah pořízeno v e-shopu battery-import [ 1 ][ 2 ]. Bezproblémů se na místo akumulátoru vejde a 20% kapacity navíc je ku prospěchu věci. Návod&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/endurotrat-panov/ Thu, 15 Nov 2012 19:13:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/endurotrat-panov/ Jak by řekla Ábi: „Pisečéék!“ Hluboký a naštěstí místy vlhký, tak to alespoň trochu jelo. Do písku je poučka jediná – do stupaček, váhu dozadu, zařadit alespoň dvojku a plyn, plyn, plyn&hellip; Hned za píškovištěm je endurotrať, jsem jel tu najsnažší část a s maximální rychlostí 40km/h a průměrnou rychlostí 27km/h jsem velmi velmi podprůměrný, ba dalo by říci, že jezdím jako úplný looser. [ trať ] [ fotky ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/schranka-misto-druheho-vyfuku/ Sun, 11 Nov 2012 09:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/11/schranka-misto-druheho-vyfuku/ Výrobek firmy Begr.cz[ 1 ]. Rolka místo druhého výfuku, zpracování vynikající. Svařeno z hliníku. Trochu se obávám, že by se špunt mohl někde vytřepat – když schránku zapomenu zamknout – přidáme nepěkný špagát, aby zátka mohla klinkat. Celý držák kufrů dostane nový komaxit. [ fotky ] ukazují jak schránku řešili jiní nejen „sadaři.“ https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/v-strom-studeny-start/ Sun, 28 Oct 2012 09:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/v-strom-studeny-start/ Na Vysočině, v noci mínus čtyři, ráno dva stupně plus. Slunce se klubalo nad kopcem a bylo třeba nastartovat stroj. 3× zapnout/vypnout vstřikovací čerpadlo, ať si nabere 1× start a &hellip; nevyšlo to. 1× zapnout/vypnout vstřikovací čerpadlo, přidat 1/3 plynu a start&hellip; Pochopil jsem, proč bude třeba pořídit vypínač předních světel[ 1 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/ochrana-tycky-spojky/ Tue, 23 Oct 2012 22:39:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/ochrana-tycky-spojky/ Na Krocanu, vlastně před samotnou vyjížďkou, jsem někde ohnul tyčku spojky[ 1 ]. Nevím, jak je možné, že se tak tuhý a krátký kousek kulatiny může prohnout, ale stalo se. Pravděpodobně řetěz s blátem přinesl nějaký kámen, který pak protlačil kolem tyčky spojky. Vždycky po ježdění v blátě je spousta svinstva právě kolem tyčky spojky. Co řetěz přinese a neprojde, to zůstává. Opakovaně sundávat kryt řetězové kolečka/šneku spojky je nepohodlné. Hlavně, když po offroad jízdě zbývá tři stovky kilometrů po asfaltu domů. Zatím zkusíme 10mm gumu, je těsně nad řetězem a snad pomůže. Uvidí se, jestli po stovce offroad kilometrů bude zase tyčka spojky omotaná trávou a blátem. přidáno 28.10. 2012: drží to a vypadá funkčně i po 80km offroadu a nějaké té motokrosové trati&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/v-strom-mikro-skoky/ Mon, 22 Oct 2012 19:16:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/v-strom-mikro-skoky/ <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://i.ytimg.com/vi/853VMnhnUdo/0.webp" height="480" width="640"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/wRR4GMNLIZw?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="640" height="480" src="http://www.youtube.com/v/wRR4GMNLIZw?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div> <br /> https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/vymena-predniho-blatniku/ Tue, 09 Oct 2012 22:10:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/vymena-predniho-blatniku/ Nový přední blatník funguje na výbornou. Bláto nevadí v jakémkoli množství a reálně kryje stejně „špatně“ jako ten originální – na světlo necáká, olejový chladič je schovaný za krytem motoru a na vodním chladiči se zanáší jenom zanedbatelná část. Je to univerzální UFO plast pro supermoto, měkký plast. Důležité pro montáž je, aby hrazda co drží blatník, byla shora tak, aby bláto, které se na blatník hrne, tlačilo proti ní a nikoli pouze proti šroubům. Bohužel zatím zůstává propojovací most mezi brzdiči, až budeme montovat pancéřové hadice, povedou přímo shora dvě hadice podél teleskopů. Zatím most limituje možnost umístění. Kovové držáky z 2,5mm plechu dostanou černý komaxit. [ fotky ] předchozí zvýšení originálního blatníku [ 1 ] se neosvědčilo https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/v-strom-mitas-c-02-c-18/ Thu, 04 Oct 2012 20:26:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/v-strom-mitas-c-02-c-18/ Proběhla malá offroadová příprava. Vzadu Mitas C-02 a dopředu C-18. Opět bylo namontováno řetězové kolečko se třinácti zuby [ 1 ]. První svezení bylo náročné, přední guma je na asfaltu jako žvýkačka, ale zvykneme si na sebe. přidáno 5.10.2012 Stav tachometru 48000km Svezení mimo cestu je velmi pozitivní [ 2 ]. přidáno 29.10.2012 Na vstromfóru bylo zpochybněno, zda pneu s červeným pruhem jsou homologovány pro běžný provoz, zda by někdo nedělal problémy&hellip; Obě pneu jsou homologované pro silnici – Mitas už vyrábí všechny motocyklové pneu homologované. Homologace se pozná podle E8 v kolečku a u toho dlouhé číslo[ 3 ] přidáno 31.10.2012 Někdo psal, že se céčka na asfaltu špatně řídí jen ze začátku, než se trochu ojedou. Nevím. Možná si člověk jenom zvykne. Reálně se na těch pneu dá jezdit úplně normálně s tím, že se snažím nejezdit na 100km/h, aby se guma zbytečně nepřehřála – ale zvládne i&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/sklopna-zrcatka-v-strom/ Wed, 03 Oct 2012 11:09:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/sklopna-zrcatka-v-strom/ Sklopná zrcátka Vicma E-199D/E-199I. Bohužel guma, co kryje kloub je hrozně tuhá, takže sama nedrží na místě. Vyřešeno tenkou plastovou elektrikářskou stahovací pákou. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/shrnuti-upravy-dl-650-v-strom-pro/ Thu, 30 Aug 2012 22:17:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/10/shrnuti-upravy-dl-650-v-strom-pro/ – pro Céčkové gumy byl vyměněn přední blatník za zvýšený[ 1 ] (změna oproti fotografii) – zvětšení světlé výšky – prodloužení předních teleskopů[ 2 ] a změna přepákování[ 3 ] – rozšířené padací rámy[ 4 ] – zubaté stupačky přední[ 5 ] i zadní[ 6 ] – sklápěcí řadící páka[ 7 ] a sklápěcí páka zadní brzdy[ 8 ] – ochrana předních teleskopů[ 9 ] – ochrana rukou a páček – „blástry[ 10 ]“ – na opravdový offroad montujeme krom céčkových gum[ 11 ] také ochranu tyčky spojky[ 12 ] a menší řetězové kolečko[ 13 ] pro poměr převodu 13/47. – instalována univerzální sklopná zrcátka[ 14 ] (změna) – přibyly úpravy pro ostřejší enduro jízdu[ 15 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/07/foceni-na-strome/ Mon, 23 Jul 2012 17:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/07/foceni-na-strome/ [ fotky ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/heidenau-k60-scout/ Tue, 26 Jun 2012 23:08:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/heidenau-k60-scout/ Mitas E-09 se reklamuje [ 1 ]. K60 je kompromisní pneu na cestu i lehký offroad. Pozitivní recenze [ 2 ] [ 3 ]. Zkusil jsem šotolinu, travnatou louku i měkkou hlínu a K60 příjemně překvapila. Prodejce udává nájezd patnáct tisíc kilometrů. Stav tachometru: 36000km přidáno 4.10.2012, stav tachometru 48000km,najeto 12tis.km https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/mitas-e-09-se-rozpada/ Sat, 23 Jun 2012 06:30:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/mitas-e-09-se-rozpada/ pneu Mitas E-09 Dakar, cena 2200,- najeto 2200km uvidíme, jestli uznají reklamaci přidáno 27.12.2012: Tak už mám jasno. Gumu jsem přehřál, proto se rozpadá. Chyba používání. Reklamaci Mitas neuznal. Mají pravdu. Příště si dám větší pozor. Doporučili gumu dojezdit, na funkci to nemá vliv. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/doliti-chladici-kapaliny-po-9000km/ Tue, 19 Jun 2012 20:45:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/doliti-chladici-kapaliny-po-9000km/ Mám podezření, že když motorka lehne na bok, tak něco vždycky ukápne přepadem pryč. A čím déle leží, tím hůř [ 1 ]. Nejlepší je sundat nádrž. Kapalinu lze dolít i když se nádrž jenom nadzvedne, ale je třeba to udělat opatrně, protože přístup není pohodlný. Informace jsou na straně 52 v příručce uživatele[ 2 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/vzduchovy-filtr-po-9000km/ Tue, 19 Jun 2012 20:30:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/vzduchovy-filtr-po-9000km/ skoro jako nový, po tom všech prachu https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/vymena-oleje-v-strom/ Mon, 18 Jun 2012 21:30:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/vymena-oleje-v-strom/ Stav tachometru 35000km, výměna oleje po 9000km. Výměna včetně olejové filtru. další výměny oleje + filtru: 20. 8. 2012 45000km Motul 5100 10w50 ester 25. 1. 2013 51000km Motul 5100 10w50 ester, KN 138 filtr 18. 5. 2013 57000km Motul 5100 10w50 ester, KN 138 filtr pokusný přechod na syntetický olej, kvůli extrémní zátěži při offroadu 21. 10. 2013 67500km Motul 7100 10w60 syntetický, HF 138 filtr návrat k levné klasice 15. 5. 2014 76000km Motul 5100 10w50 ester, KN 138 filtr 25. 5. 2014 77000km výměna oleje a filtru při opravě spálené spojky[ 1 ]: olej 10W40, typ nevím 22. 4. 2015 90000km oprava motoru plus Motul 7100 syntetický 25. 7. 2015 95000km Motul 7100 22. 1. 2016 100000km Motul 7100 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/kryt-motoru-v-strom/ Mon, 18 Jun 2012 20:30:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/kryt-motoru-v-strom/ Sběrač žab po 35tis.km. Víc by se nám líbil kryt od Touratechu včetně přesunutí pozice olejového chladiče, ale když už sběrač žab (kryt motoru) od SW Motech máme, tak funguje. přidáno 18. 10. 2013: kryt stále slouží, ale na ostřejší enduro vyjížďky by byl lepší kryt pevnější, nerezový – tento je hliníkový a deformuje se až příliš snadno; obzvláš mu nesvědčí kamenité výjezdy a občas neúspěšné skoky a přejezdy železničních kolejí https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/vymena-brzdove-kapaliny/ Mon, 18 Jun 2012 20:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/vymena-brzdove-kapaliny/ [ fotky ] V návodech na webu píšou návody jako - otevřít nádobku, nasadit hadičku, povolit odvzdušňovací šroub, dolévat kapalinu a mačkáním páčky nasát novou. Realita je taková, že když zmáčknu páčku/pístek, tak si nacucne vzduch otevřeným odvzdušňovacím šroubem. Stačilo pouze otevřít nádobku, nasadit hadičku, povolit odvzdušňovací šroub a dolévat kapalinu. Zbytek zařídila gravitace. Velký učitel Drchlík vysvětlil, jak je to vymačkáváním brzdové kapaliny odvzdušňovacím šroubem - pořádně napumpovat, držet páčku zmáčklou, povolit odvzdušňovací šroub, kapalina odteče, zatáhnout šroub a tak pořád&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/upevneni-nakladu-na-moto-kufr/ Tue, 05 Jun 2012 17:30:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/06/upevneni-nakladu-na-moto-kufr/ Proběhlo plánování, zkoušení, měření a průzkum možností, jak postavit „zahrádku“ na topcase. Existuje firemní řešení [ 1 ] od Givi. Spousta inspirativních obrázků se posbírala v diskusním fóru V-Strom klubu [ 3 ]. A nakonec jsme zjistili, že to půjde i bez nějaké složité montáže inspirováni hliníkovými kufry [ 4 ], které mají všechny nahoře očka k uchycení dalšího nákladu. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/drzak-gps/ Thu, 31 May 2012 14:35:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/drzak-gps/ Všichni všude píší, že navigace musí být v zorném poli řidiče motocyklu, aby tento nemusel přeostřovat z cesty na navigaci, případně snad ještě klopit zrak k řídítkům. Není to držák jak od profíků [ 1 ], ale účel plní na výbornou. Složení: dvě díry, dva kousky plechu, tenkostěnná trubka, čtyři svary a trocha komaxitu. předloha od TT https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/kdyz-strom-zakoreni/ Thu, 31 May 2012 14:26:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/kdyz-strom-zakoreni/ Prodloužení bočního stojanu, zvýšeno o 60mm. Prodloužení centrálního stojanu podruhé a snad i naposled. Aktuální světlá výška 220mm. Zajímavá placka pod stojan[ 1 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/prodlouzeni-teleskopu-v-strom-funguje/ Mon, 21 May 2012 06:59:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/prodlouzeni-teleskopu-v-strom-funguje/ Dlouho očekávaná redukce[ 1 ] na prodloužení teleskopů byla vyrobena, namontována a otestována v off vyjížďce na srazu TT[ 2 ]. Funguje to. Nic jiného se říct nedá. O kolik se motorka zvedla přepákováním vzadu, tolik je potřeba zvednout i vpředu. Já jsem předek zvednul tak, jak to nejdál pustily brzdové hadice. Aktuální světlá výška 22cm srovnatelná jinými cendury. Bude nutné prodloužit boční stojan, protože teď chybí nejméně 60mm na délce a na první výlet jsem s sebou musel vézt dřevěný „klátek.“ Funguje to. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/cisteni-olejoveho-chladice/ Tue, 01 May 2012 21:50:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/cisteni-olejoveho-chladice/ Takový chladič jsem si přivezl z T.K.C. Zcela zalepený blátem, zatím nemám teploměr měřící teplotu oleje, tak nevím, jak moc chladil nebo nechladil. Čištění bylo snadné - pořádně navlhčit vodou a vyfoukat stlačeným vzduchem. Na chladič se nesmí přímo WAPkou, protože tlak vody by poškodil lamelky. Začínám chápat důvod, proč Touratech nabízí kit pro přesunutí olejového chladiče na stranu [ 1 ]. Jinak by s chlazením oleje na DL 650 neměl být problém, protože chladič je předimenzovaný, je to stejný chladič jako má DL 1000. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/vyhlodana-guma-chranici-zadni-kyvnou/ Mon, 30 Apr 2012 22:38:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/05/vyhlodana-guma-chranici-zadni-kyvnou/ Nejezděte s příliš volným řetězem. Jízda s volným řetězem poškodila gumu chránící zadní kyvnou vidlice před otěrem. Katalogový položka BUFFER, CHAIN TOUCH DEFENSE (61273-27G00) čís. 9 viz. [ 1 ]. obrázky vyhlodané gumy už s novým řetězem, starý řetěz si sáhnul i do kovu a bylo to na něm i vidět referenční kousek kartonu ukázal, že dobře našponovaný řetěz se v tom místě ochranné gumy ani nedotkne, gumu bude nutné vyměnit jak to funguje, když je řetěz správně našponovaný, kamerka na padacím rámu https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/vymena-retezove-sady/ Mon, 30 Apr 2012 19:25:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/vymena-retezove-sady/ Je potřeba vyměnit řetězovou sadu? Aktuální původní z výroby má najeto třicet tisíc kilometrů. Řetězové kolečko vytahané, rozeta vytahaná, řetěz místy volný, místy tuhý, šponováky na dorazech a řetěz volnější. Ano. Výměna je třeba. Jak na to? Do servisu? Ne. Podle návodu [ 1 ] to vypadá snadno. Jaký řetěz? V-Strom potřebuje řetěz šířky 525. Model K9 vyžaduje 118 článků. Jaký výrobce řetezu? ČZ? Izumi? Tsubaki? Na japonskou motorku patří japonský řetěz. Něco jiného je to u netěsněných řetězů pro motokros - nejen japonci montují české řetězy, ale to není náš případ. Máme možnost mít D.I.D. VX [ 2 ](pevnost 41kN) nebo D.I.D. ZVMX [ 3 ](pevnost 46kN), který je odolnější proti opotřebení, někteří prodejci u něho píšou Heavy Duty. Podle prodejce vydrží o 40% déle. Jakou rozetu? Standardní ocelová? THF kalená? Nebo Supersprox [ 4 ]? Žil jsem v domnění, že Supersprox je rozeta co vydrží nejvíc&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/zubate-stupacky-v-strom/ Tue, 17 Apr 2012 18:53:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/zubate-stupacky-v-strom/ Dokončení akce „enduro stupačky“ pro spolujezdce viz. [ 1 ] Úprava zadních stupaček a výroba nových stupaček řidiče v příznivé ceně 1400 korun. Zadní v černém komaxitu, přední pozinkované. Moc pěkná práce naprosto srovnatelná s výrobky SW-Motech [ 2 ] nebo Touratech [ 3 ]. Ten řemeslník by se tím měl živit a ne to dělat jako občasný melouch. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/retezove-kolecko-v-strom-13-zubu/ Mon, 16 Apr 2012 17:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/retezove-kolecko-v-strom-13-zubu/ Řetězové kolečko V-Strom menší o dva zuby [ 1 ], tedy místo patnácti jenom třináct zubů. Převodový poměr původní řetězové sady je 47/15(3,13) v alternativní verzi je 47/13(3,62) tedy o 15% více. Informace z webu gearingcommander.com [ 2 ] jsou korektní. Provedl jsem srovnání a co jsem naměřil odpovídá tomu, co web vygeneruje, takže svá měření ani neuvádím - zařazený rychlostní stupeň, otáčky, dosažená rychlost. 15 / 47 13 / 47 Zatím to vypadá velmi slibně, na šestku se dá jet od sedmdesáti po stošedesát, člověk má pocit, že sedí na výkonějším stroji. Rychlosti jsou kratší, motor se lépe vytáčí. Uvidíme jaké to bude při offroad jízdě. Od menšího řetězového kolečka očekávám možnost jet na polní cestě se zařazenou dvojkou a jedničku mít jako zálohu pro prudké výjezdy, čímž by nebylo potřeba tak často používat při offroadu spojku. Ale to je hypotetický dohad a realita se možná ukáže jiná&hellip;. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/zvyseni-podvozku-v-strom/ Thu, 12 Apr 2012 07:07:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/04/zvyseni-podvozku-v-strom/ Jak zvýšit podvozek V-Stromu? Dosažená světlá výška 220mm. (1) zvýšit zadek: kratší kosti na přepákování zadního tlumiče viz. [ 1 ] (2) zvýšit předek: prodloužení předních teleskopů pro zvýšení vpředu viz. [ 2 ] a [ 3 ] Je to vyšší, je to použitelné v terénu. Při této úpravě je nutné prodloužit boční stojan, případně i centrální strojan. Nadvaří je v každé zámečnické dílně a komaxit stojí pár korun. srovnání světlé výšky kTM 990 Adventue a Suzuki DL 650 V-Strom po zvýšení podvozku pozn pro google: adaptéry pro zvýšení podvozku V-Strom, prodloužení předních vidlic / teleskopů V-Strom, zvětšení světlé výšky V-Strom, zvednutí podvozku V-Strom, V-Strom je enduro&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/sklopna-zadni-brzova-packa-tt/ Fri, 16 Mar 2012 13:15:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/sklopna-zadni-brzova-packa-tt/ Od Touratechu [ 1 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/zvyseni-predniho-blatniku/ Tue, 13 Mar 2012 19:23:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/zvyseni-predniho-blatniku/ Pokud na cestě potkám lepivé bláto, taková ta horní slupka po dešti na polňačce, tak se přední blatník blátem zcela ucpe, přední kolo se zablokuje a jel dál nelze. Tu zkušenost už mám [ 1 ]. Blatník se dá vyměnit. Touratech nabízí hotové řešení [ 2 ]. Kdo si s tím chce pohrát, může namontovat jakýkoli motokrosový blatník a to klidně až nahoru na spodní brýle. Nějaké obrázky jsou opět na webu Adventure Riders [ 3 ][ 4 ]. Podle stejného webu také není problém zvýšit originální blatník [ 5 ] V-Stromu. A to bude pro začátek správná cesta. [ víc fotek ] přidáno 10.10.2012: reálně to nefunguje viz. [ 6 ] definitivně vyřešeno výměnou blatníku [ 7 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/mala-uprava-padacich-ramu/ Sun, 11 Mar 2012 17:17:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/mala-uprava-padacich-ramu/ Když jsem byli v létě v Chorvatku, měli jsme v topcase velkou pětilitrovou PETku s vodou. Přesně se na výšku do horního kufru vejde, ale zabírá tam opravdu hodně místa. Kdo má kufry hliníkové [ 1 ], může na ně snadno připnout kanystry s vodou nebo benzínem. US polní láhev 2QT má objem 1,9litru. Když pověsíme na každý padací rám jednu, bude to stačit. Když už budeme držák na lahve na padací rám montovat, bylo by dobré, kdyby montáž zrovna posloužila jako zvětšení padací rámu samotného. Takže nikoli montáž, ale držáky napevno přivaříme k rámům. Pásovina 40×6, ohnuto ve výhni (díky Nikol!), opískováno a následoval černý komaxit, lesk. Po první položení někde v lese se ukáže, jestli to bude fungovat tak nadějně, jak to vypadá teď. [ víc fotek ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/vymena-zadni-brzdove-packy/ Sun, 11 Mar 2012 12:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/vymena-zadni-brzdove-packy/ Další zadní brzdová páčka bude sklápěcí [ 1 ] od Touratechu. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/kryty-pacek-rukou/ Sun, 04 Mar 2012 10:43:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/kryty-pacek-rukou/ Kryty páček a rukou SW Motech [ 1 ]. Masivní hliníkový odlitek; zboží Part. No. HPR.00.133.10000/B je určené pro Suzuki DL 650/1000 V-Strom a pro velké Varadero (Honda XL 1000V). Pořízeno na objednávku v e-shopu Moto Trávníček [ 2 ]. Montáž snadná, padnou jako ulité. Zatím jsem nechal hliníkový rám v úrovni páčky a uvidím, zda nebude na ruce moc foukat. Je třeba počítat s tím, aby si člověk, při možném pádu přes řídítka dopředu o ty hliníkové kryty páček nezlomil zápěstí. Cením si toho, že je možné nápisy SW Motech z platových krytů odlepit - na rozdíl třeba od výrobků Acerbis. přidánvy reflexní polepy viz. [ 3 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/prodlouzeni-prednich-teleskopu-v-strom/ Sun, 04 Mar 2012 00:04:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/03/prodlouzeni-prednich-teleskopu-v-strom/ Již jsme zrealizovali zvětšení světlé výšky motocyklu o 60mm zkrácením přepákování zadního tlumiče o 15mm viz.[ 1 ]. Řešení je použitelné a funkční, ale došlo k mírné změně těžiště a bylo by vhodné zvednout motorku i vpředu. Firma Grave.cz[ 2 ] nabízí za 3200Kč prodloužení přední vidlice pouze výměnou zátky tlumiče - podobně jako je to vidět na zvýšeném Varaderu viz.[ 3 ][ 4 ]. Toto řešení úspěšně aplikují na legendárních motorkách Honda Africa Twin s poukázáním na to, že přední tlumiče na motorce drží spodní brýle a prodloužení výměnou zátky ničemu nevadí. Oslovil jsem s tímto problémem nezávisle strojaře z pražského Ricardo Engineering[ 5 ] a brněnského IG Watteeuw[ 6 ] a oba toto řešení zamítli jako případně rizikové. Na fóru V-Strom.cz[ 7 ] se tohle téma řeší v diskusi &ldquo;Je to břichoplaz, co s tím&rdquo; viz.[ 8 ]. A tady uživatel K* navrhl řešení, které jsme zrealizovali. O vizualizace a&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/01/zadni-zubate-stupacky/ Sun, 08 Jan 2012 12:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/01/zadni-zubate-stupacky/ Zadní stupačky na V-Stromu trpí neduhem, že se na nich přetáčí guma, což může být pro spolujezdce, zvláště ve vlhku, dosti nepříjemné. Nevím jak jsou na tom modely novější než K9. Zatím je to jediná známá konstrukční vada. Kolegové z Vstrom klubu to řešili tak, že si stupačky nechali upravit na zubaté[ 1 ]. Osvědčilo se to a teď přes zimu se chystá další taková hromadná úprava, tak jsem se také přidal. zadní stupačky před úpravou - nutno poslat včetně držáků tohle je plánovaný cíl - uvidíme - později přidám fotku jak to dopadlo u mě Protože jsem poslal zadní stupačky k úpravě včetně držáků, jak bylo požadováno, tak držák kufrů není pevně uchycen. Protože držák kufrů není pevně uchycen bylo by nutné ho sundat. Žel krom své funkce primární je u mě často využíván jako zadní padací rám, tedy ochrana zadních blinkrů a výfuku při položení motorky někde v terénu. A protože nenechám motorku v&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/01/kompresor-12v/ Tue, 03 Jan 2012 22:54:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/01/kompresor-12v/ Údajně zvládne nafouknout zadní moto pneu za pět minut. Podle návodu smí běžet nejdéle deset minut v kuse a pak musí chladnout a odpočívat. Objednáno z USA [ 1 ], u nás se dá taky koupit [ 2 ] a když připočteme všechny poplatky, tak za stejné peníze. https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/01/sklapeci-radici-paka/ Tue, 03 Jan 2012 22:49:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2012/01/sklapeci-radici-paka/ Rozbalený balíček z USA [ 1 ]. původní řadící páka nově instalovaná sklopná řadící páka přidáno 11.10.2012: SW-Motech na veletrhu Intermoto představit sklopnou řadící páku pro DL 650 [ 2 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/12/vymena-prednich-blinkru/ Mon, 05 Dec 2011 20:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/12/vymena-prednich-blinkru/ Univerzální blinkr na kapotáž [ 1 ]. Pár těchto blinkrů je levnější než jeden originální od Suzuki, takže volba byla jasná. Blinkr je homologovaný, původně je nalepovací, ale tomu bych nevěřil - dvěma šroubkům M4 ano. Teď nemusím mít strach, že blinkr při pádu stroje rozbijeme. Uvnitř je halogenová žárovka 12V 21W (BAY 9S) [ 2 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/lukov-okoli/ Mon, 28 Nov 2011 15:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/lukov-okoli/ V-Strom byl v servise ve Zlíně a protože odpolední slunce &ldquo;pálilo&rdquo; do zad, vyrazili jsme se Stromkem na malý offroad směr Lukov. Byli jsme tam už s Karlosem[ 1 ], ale tehdy jsme jeli po lesní cestě, teď s nově obutými &ldquo;špalky&rdquo; jsem to vzal po turistické značce, původně jsem chtěl po červené až na Tesák, ale místní z Vlčkové za kopcem mě varovali, že jsou po cestě nové ploty a že mám jet po cestě přes Kašavu. A někde tam mě zlákala odbočka - pěkně prašná polňačka do opravdu pořádného kopce a pak přes rozmočený les už to tak veselé nebylo. Nové pneu Mitas E-10 jsou naprosto skvělé. Testoval jsem poctivě. Bez podhuštění a s plnou trakcí absolvovali suchou louku, listí, mokrou louku na stinné straně se zbytky jinovatky, lesní cestu, velmi prašnou cestu a podzimní les plný listí. I při traverzování svahu drží gumy stopu. Po Michelin Anakee2 je to moc příjemná změna k lepšímu. Dá se vyjet&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/servis-24k-km/ Mon, 28 Nov 2011 13:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/servis-24k-km/ V-Strom absolvoval servisní prohlídku, která má proběhnout při 24tis. km, obsahuje hlavně kontrolu ventilových vůli - byly v normě. Co 12tis. km měníme všechny čtyři svíčky, nyní má V-Strom i nový vzduchový filtr, měl být vyměněn při 18tis. ale vydržel až doposud. V servise doporučili i výměnu oleje před zimou, stejně jsme už o tisíc kilometrů výměnu oleje přetáhli. Zkontrolovali i řetězovou sadu a bylo doporučeno, že při dalším servisním intervalu, tedy při 30tis. km bude dobré vyměnit přinejmenším řetěz a pastorek, který již vykazuje známky opotřebení. Chladící kapalina je až do -20 a mění se co čtyři roky, takže ještě je čas. Nechal jsem si přilepit levý grip, je vyhřívaný a když se zahřál, tak se protáčel. Drobnost do které se mně celou dobu nechtělo, protože bylo třeba demontovat řídítka. Jinak je vše Ok. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/v-strom-mitas-e-10/ Tue, 22 Nov 2011 11:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/v-strom-mitas-e-10/ Mitas E-10 Stromu E-10 sluší Recenze [ 1 ] se různí. Jedni chválí, jiní ne. Někdo uvádí kilometrový nájed 9tis. km, jinde jsem četl, že vydrží nejvíce 4tis. km. Není nad to zakusit si jinou pneu na vlastní kůži. Uvidíme, snad až na kůži nedojde. V roce 2010 snad ještě pneu testovali a měnili se výrobní směsi etc. Teď 2011 by měla být směs stabilizována na středně tvrdou s dobrým nájezdem. Prý se guma i trhá [ 2 ] přidáno 9. 5. 2012 Mitas E-10 zadní po 6000 km plus 6tis. kilometrů, zbývají asi tři milimetru vzorku. Do terénu jedině s podhuštěnou pneu na 1.5bar, záběr mají aspoň boky. Předpokládám, že 2tis. ještě vydrží. přidáno 6. 6. 2012 pneu mají najeto 7500 kilometrů a jsou na výměnu. Přední ještě něco vydrží. Mitas E-10 zadní po 7500 km Mitas E-10 zadní po 7500 km přidáno 24.6.2012: Mitas E-10 přední po 9500km Mitas E-10 přední po 9500km přidáno později: Zkušenost reálná je taková,&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/piskovna-na-v-stromu/ Sun, 20 Nov 2011 22:01:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/piskovna-na-v-stromu/ Při nedělním obědě FFF poznamenal, že venku je osm stupňů, tak tedy co dělám ještě doma. Po upřesnění a kalibraci teploměru jsme se shodli na tom, že jsou venku stupně dva, je tedy nad nulou a dá se opatrně &ldquo;někam&rdquo; vyjet. Do pískovny [ 1 ] a zpět je do z domu asi šedesát kilometrů, to je tak ideální vzdálenost na vyjížďku v takovém počasí. Sníh není, je sucho a téměř bezvětří, co víc si v druhé polovině listopadu přát. Zkusil jsem natočit video, jel jsem s větrem o závod, přišlo mně, že to opravdu hrnu a na videu to vypadá, že stojím a jedu pomalounku a opatrně a video má pravdu. Alespoň vidím, jak ten pocit z jízdy klame. Ravenova kamera Mini DV D005 na kluzáku pravé vidlice. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/v-strom-kamera-mini-dv-d005-na/ Sun, 20 Nov 2011 20:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/v-strom-kamera-mini-dv-d005-na/ kamera na uchycení pravého zrcátka Video je bez třesu - V-Strom na řídítka příliš vibrací nepřenáší a zrcátka se netřepou do 140km/h - pro srovnání viz. [ 1 ] - stejná kamera na řídítkách na Kawasaki GPZ 550 1981. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/ochrana-prednch-teleskopu/ Mon, 14 Nov 2011 17:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/ochrana-prednch-teleskopu/ Neoprenová drobnost od Touratechu [ 1 ]. Co sebere na kráse, to přidá na praktičnosti. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/zvyseni-centralniho-stojanu/ Mon, 14 Nov 2011 14:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/zvyseni-centralniho-stojanu/ Po přepákování zadního tlumiče [ 1 ] a zvednutí celé motorky o 6cm, nedosáhl centrální stojan na zem a bylo potřeba ho prodloužit. Funguje to; teď jenom dobrousit sváry a obléct do slušivého černého komaxitu. přidáno 31. 5. 2012: Po prodloužení předních vidlic bylo nutné znovu prodloužit centrální stojan, taktéž nadstavit o 60mm boční stojan. [ 2 ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/fogcity-pro-shield/ Fri, 04 Nov 2011 16:12:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/fogcity-pro-shield/ Když je přilba úplně zavřená, tak jedinou ochranou proti zamlžení je buď vyhřívání nebo dvojité sklo nebo obojí. FogCity je clona proti zamlžení, vlepí se na hledí tak, že drží jenom na okrajích a uvnitř zůstane vzduchová mezera. Je dostupná ve verzi čirá nebo zatmavovací a volitelná je ochrana proti poškrábání. Takhle moje je z [ yshop.cz ] jak se to do přilby FogCity vlepuje Nutnost pořizovat tuhle komponentu vznikla na dálnici večer při cestě z Temelína. Bylo docela fryšno, takže hledí přilby bylo řádně vychlazené. Když jsem přilbu zavřel, na tři výdechy se zamlžila. Když jsem nechal škvíru proti mlžení, tak díky větru se mně rozslzely oči a omrzl nos. A tak jsem, za svitu luny, sto kilometrů po dálnici, střídavě otvíral a zavíral hledí, zadržoval dech, na tachometru stopadesát a na samotné řízení už nezbýval čas. Přidáno 5. 11. Tak konečně otestováno. Funguje to. Hledí zcela&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/rozsireni-patky-bocniho-stojanu/ Mon, 31 Oct 2011 19:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/rozsireni-patky-bocniho-stojanu/ Drobná vychytávka od Touratechu [ 1 ]. Rozšíří patku stojanu, aby se nebořil. Kvůli zvednutí motorky [ 2 ] bylo záhodno stojan zároveň o kousek prodloužit. Při montáži [ 3 ] byly vyměněny 5mm vymezovací kroužky za 13mm, stojan byl podložen 10mm gumou. Díky tomu je celý stojan o 13mm vyšší. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/problem-zvany-predni-blatnik/ Mon, 31 Oct 2011 17:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/11/problem-zvany-predni-blatnik/ Nedávno se na mokré polní cestě přední blatník zalepil tak, že přední kolo zůstalo zablokované a posledního půl kilometru jsem jel v brázdě a hrnul přední kolo s vytočeným řízením smykem. Bude nutné blatník vyměnit za pořádný &ldquo;mug fender&rdquo;. Zatím proběhlo zvýšení předního blatníku [ 1 ]. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/drobna-opravicka/ Sat, 29 Oct 2011 11:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/drobna-opravicka/ Kryt rukou nezvládl pád na poli. Vyztuženo nerezovou pásovinou, nýtovano trhací mědí. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/prepakovani-tlumice-kyvne-vidlice/ Tue, 18 Oct 2011 16:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/prepakovani-tlumice-kyvne-vidlice/ jak funguje přepákování - obecně poznámka přidána 20.5.2015 : změna světlé výšky změnou délky kostí byla překonána – lepší je prodloužit celé tělo tlumiče – viz prodloužení tlumiče [ tady ] Změnou délky přepákování lze motorku snížit nebo zvednout. Z výroby je délka přepákování - rozteč děr - 140mm. Běžně se motorka snižuje použitím přepákování 145mm pro snížení nebo 135mm pro zvýšení. Jednoznačně potřebujeme V-Strom zvýšit, je to břichoplaz. díl č. 2 - rear cushion rod, takže prut, říká se tomu kost - podle profilu Podle odborného vyjádření strojařova, delší kost je při jízdě méně namáhána než kost kratší. Také se píše, že při použití delšího přepákování je nutné předpružení tlumiče přitvrdit a naopak při zkrácení je nutné tlumič povolit. Podle zdroje [ 1 ] je možné zkrátit přepákování maximálně o 8mm, aby byl ještě použitelný boční a centrální stojan. Osobně tom ale problém nevidím,&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/novy-blinkr/ Fri, 07 Oct 2011 19:35:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/10/novy-blinkr/ Bylo třeba řešit drobnou nepříjemnost viz.[ 1 ] model K9 má blink bílý a žárovku oranžovou, předchozí modely mají sklo oranžové https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/09/mazani-retezu-mazadlem-elascon-30/ Fri, 23 Sep 2011 17:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/09/mazani-retezu-mazadlem-elascon-30/ Někde jsem zaslechl, že kluci němečtí, co jezdí na endurech BMW F 650 GS a F 800 GS, mažou řetěz v intervalu kolem pěti tisíc kilometrů přípravkem na přimazávání ocelových lan - Elaskon. Litrové balení stojí dvě stovky, nanáší se štětcem nebo se dá i nastříkat [ 1 ], za pár hodin se ředidlo vypaří a zůstane mazivo co zároveň vydatně ochrání proti korozi. Uvidíme. Když to bude fungovat máme o řetěz navždy postaráno. Obecně o Elaskonu [ 2 ]. Zde byl použit Elaskon 30 [ 3 ]. Pořízeno v eshopu [ 4 ]. přidáno 27.10.2011: Trocha zkušeností - když Elaskon úplně vyschne, je opravdu nelepivý. Po 1500km se řetěz začal ozývat a povrzávat, ale nevím jestli to nebylo kvůli dvojímu WAPkování hromad bláta z motorky. Čištění petrolejem a opětovné nanesení Elaskonu štětcem je hračka. Pokud to takto půjde dál, bude to moc dobrá a levná alternativa ke sprejům na řetěz. Takže souhlasím, že nápad je to&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/09/drobna-neprijemnost/ Fri, 23 Sep 2011 13:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/09/drobna-neprijemnost/ Páteční odpoledne vygenerovalo dvě hodiny volného času, tak jsem vyrazil na další malý dirtroad výlet. Tentokrát kolem Bystřice pod Lopeníkem. Koho by napadlo, že v nevysoké rychlosti kolem 30km/h na pěkné polní cestě, místy prorostlé travou, kličkujíce mezi kameny, potkám natažené ocelové lanko. Bylo ve výši stehen, naštěstí jsem ho netrefil a stihl vystoupit dřív, než došlo ke střetu. Krom rozbitého blinkru, malinko promáčklé nádrži, ohnuté zadní brzdové páce, pár škrábanců a malé díře v pravém plastu se nic vážného nestalo. Nemít padací rám a držák na kufry dopadlo by to výrazně hůř. Doposud jsem mimo asfalt s motorkou sletět čtyřikrát a tohle je poprvé, co je to na ní i vidět. [ další podzimní fotky ] Řka - horší už to nebude, pokračoval jsem dál a jedouce vysokou travou po svažité louce, přehlédl jsem bahniště od krav rozšlapané a jejich exrementy poznamenané, Strom si sedl na&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/09/kolem-komina-mimo-asfalt/ Tue, 20 Sep 2011 16:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/09/kolem-komina-mimo-asfalt/ Počasí blížícího se podzimu nepřeje dlouhým vyjížďkám, teplota kolem patnácti stupňů [ 1 ] znamená, podle Wind Chill [ 2 ][ 3 ], že rychlost 90 km/h díky větru udělá stupňů asi osm a na to musí být člověk dostatečně vybaven a stejně to úplně příjemné asi nikdy nebude; kdežto enduro jízda ve stoje a přetahování se s dvou metrákovým Stromem v blátě prohřeje až dost. Pomalu přicházím na kloub řízení trakce pomocí spojky a plynu. Pneu Anakee 2 příjemně překvapily, hrubé bláto nezvládnou, ale mokrá tráva jim docela chutná. Příští pneu musí být pořádné špalky do terénu, aby Strom křižujíce mokrou louku šikmo do kopce neztrácel přilnavost předního kola. Kupodivu jsem nepoložil motorku ani jednou, poučen z posledního bláta nad Žítkovou - na vjezdu do bahniště je třeba jet svižněji, na střed zpomalít a s proklouznutím spojky při výjezdu akcelerovat - tak zní poučka a podle ní to opravdu funguje&hellip;. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/cisteni-vzduchoveho-filtru/ Tue, 30 Aug 2011 14:50:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/cisteni-vzduchoveho-filtru/ V-Strom má airbox pod nádrží, saje zepředu mezi teleskopy přední vidlice. Když se k němu potřebujeme dostat, je nutné sundat nádrž. Není to nic tragického, ale někde na cestě bych to, věru, dělat nechtěl. Servisní návod sděluje postup, ale neřeší detail - odpojte palivovou hadici a rozpojte konektor palivoměru. Ale jak? Bez násilí a s trochou úsilí to šlo. Vzduchový filt je zralý na výměnu, přesněji - při další výměně oleje vyměníme i ten vzduchový filtr a bude třeba vyměnit i svíčky, každých 12tis. kilometrů. Prozatím je fitr vyčištěný, byl plný vos a zbytků jiného hmyzu. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/vym/ Mon, 29 Aug 2011 21:21:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/vym/ Výměna oleje při 20tis. kilometrech, měla proběhnout při 18tis. ale protože jsem v Chorvatsku dolil olej nový, asi 7 deci, tak jsem se do výměny oleje pustil až teď. Podle servisního návodu se olejový filtr mění ob výměnu oleje, tedy co 12tis. km. Ale protože [ motoshop Trávníček ] má akci - čtyři litry oleje a filtr zdarma, tak jsem neodolal a krom polosyntetického oleje 10W40 vyměnil i filtr. Musel se sundat dole sběrač žab = kryt motoru, protože jsem s ním někde pořádně šrtnul a díra na výpusť oleje neseděla asi o čtyři centimetry. Teď už je kryt naformátovaný správně a sedí tam, kde má. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/prvni-offroad/ Tue, 23 Aug 2011 16:37:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/prvni-offroad/ Přes Kochavec, po červené přes zabahněný les, s jedním pádem, pak po zelené do Pitína a po staré pitínské cestě na Žítkovou. Těším se, až si to zkusím na pořádných a podhuštěných offroad gumách. Anakee2 do bláta ani písku opravdu není. [ trasa ] Stavební firma Hyzdil a Pizdil spolu se ŠKUB opět udělala kus práce v archeoskanzenu Žítková [ fotky od Jakuba ] https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/prvni-vylepseni-v-stromu/ Wed, 03 Aug 2011 16:07:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/08/prvni-vylepseni-v-stromu/ Drobnost, ale důležitá. Po zkušenosti z dálnice víme, že je dobré vidět pořádně do vedlejšího jízdního pruhu. Investice třicet korun a radosti kopec. https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/07/povinny-servis-po-12000km/ Wed, 13 Jul 2011 10:18:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/07/povinny-servis-po-12000km/ V-Strom má jako jiné motorky servisní interval 6tis. kilometrů. Blíží se 12tis. na tachometru a cesta do Bukurešti, takže: vyčištění vzduchové filtru, utažení výfukového potrubí a tlumiče výfuku, výměna oleje, výměna olejové filtru, výměna brzdové kapaliny a odvzdušnění brzd, utažení matic podvozku. Uff. Na devět hodin jsem přijel do Yamahy do Zlína. Kde jinde servisovat Suzuki V-Strom než ve zlínské Yamaze. Dělají všechny motorky a mají autorizaci na razítko do servisní knížky Suzuki. Dostal jsem pochvalu za péči o řetěz a pobavili jsme se o zařízení scootoiler. Přemýšlel jsme o instalaci, odpadá pak čištění a mazání řetězhu co 1000km. Ale podle referencí od lidí co to mají, tak nebyli spokojeni. Zůstavá svinstvo z vnitřní části řetězu, prý. Že mám raději řetěz udržovat ručně a taky a to byl důležitý postřeh - člověk má v pravidelném intervalu kontakt s řetězem i rozetou a dá se&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/07/nove-domaci-zviratko-do-garaze-v-strom/ Thu, 07 Jul 2011 18:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/07/nove-domaci-zviratko-do-garaze-v-strom/ Protože kawa mešká v servise a zůstane tam určitě do konce srpna, protože plánujeme cesty po Evropě a všichni kolem říkají, že by se na veteránu na dlouhou cestu nevydali, protože stárneme rychleji než chceme a ze spousty dalších důvodů z nichž je každý další významnější než ten předchozí, volíme nákup nové motorky. Že to bude enduro, dvouválec, cenově dostupný a že to bude ověřený [ 1 ] Suzuki DL 650 V-Strom, to víme už dávno - od březnové motovýstavy v Praze. Seděli jsme na ní s Ťufíkem oba a byla pohodlná - kvůli mohutně oplastované nádrži a velké přední kapotáži z níž trystají řídítka dostala přezdívku &ldquo;Motorka s fontánkou&rdquo;. Takéž bychom rádi motorku novou a se zárukou, motor má vstřikování a k tomu patří spousta elektroniky, katalyzátor, lambda sondy a kýho výra ještě. A to všechno se může pokazit a proto čím novější to bude, tím lépe si to člověk může pohlídat. Motorku s ABS nebo&hellip; https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/02/automaticka-nabijecka-olovenych/ Wed, 23 Feb 2011 07:00:00 +0000 https://tyfoza.sytes.net/posts/2011/02/automaticka-nabijecka-olovenych/ Pořídil jsem do garáže nabíječku [ CTEK Multi XS 3600 ]. Země původu Švédsko, záruka pět let, cena do dvou tisích korun. Umí nabíjet jakékoli 12V akumulátory včetně gelových. Nabíjí i udržuje baterie nabité, ovládání jednoduché nejvíc jak to jde. Jedním tlačítkem &ldquo;mode&rdquo; nastavíte typ baterie - malá (do 14Ah), běžná a nabíjení v teplotách pod pět stupňů - seveřani to užijí. Je to malé, je to lehké a byl k tomu i kompaktní textilní obal, protože je to přesně ta věc, kterou si člověk na dovolenou do auta rád přibalí. Za zmínku stojí doby nabíjení na 80% kapacity - motocyklová baterie 12Ah - cca 3h. Autobaterii až 60Ah nabije do 15h. [ trocha teorie ] a přehledně graficky [ co se děje uvnitř ]